新聞摘要
- BRT藍線與客運業者聯營引議員關切，交通局：可降低成本、增加盈餘
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】台中BRT藍線將與客運業者聯營，引發議員高度關切，認為不應該未向議會報告就做此決策；但也有議員認為聯營可降低成本與增加盈餘，支持聯營。交通局長林良泰表示，聯營可讓每年盈餘將從4200萬元增加至約5000萬元，且未來BRT橫向接駁公車路線與班次也都將隨之增加，預定2014年6月底就可試營運。
林局長2014年3月7日在市議會進行BRT進度專案報告，他指出，BRT是台中市邁向MRT(捷運)的前階段，BRT藍線土建工程目前已陸續完成東海大學至靜宜大學間的站台工程及機電系統與土建工程系統的測試；英才路到玉門路站台工程也在進行中；設於興中停車場的BRT行控中心也正裝修中，目前整體工程進度44.97％，正朝2014年6月底全面試營運的目標邁進。
目前台灣大道已可看到24個造型新穎的BRT站體鋼構架，林局長表示，期待這些站台日後能成為台中市嶄新的地標。
至於未來營運部分，林局長表示，已協調各公車業者整併台灣大道三分之二以上重疊路段，並邀請公車業者加入聯營，目前共有台中客運、統聯客運、巨業交通三家業者提出申請。將來業者須自行購買雙截公車營運，BRT公司統一調度，並依業者提供車輛比例分配營運班次，以及依行駛公里數分配營收及分攤系統運作成本。
林局長表示，依32輛車計算，原本由BRT獨自經營將有4200萬元盈餘，採聯營則可降低營運成本，提高盈餘至約5000萬元，對大台中運輸很有幫助。
此外，林局長也指出，屆時台灣大道慢車道大客車將減少三分之二，會請公車業者將這些車輛移往其它路線行駛，屆時與BRT橫向接駁的公車路線與班次都將隨之增加。
市議員李天生、賴佳微、陳淑華、何文海、江勝雄、張耀中、黃國書、黃錫嘉、蕭隆澤、邱素貞、蘇慶雲等表示，整併路線有其必要，但BRT當初審查預算時並未提出聯營，期間也未向議會報告，質疑是否欺騙議會？
市議員劉士州、陳成添、李中、林汝洲等則表示，BRT目的在於讓市民便利，聯營並非欺騙議會，而是現實面的問題，讓公車業者參與經營很好，可降低成本，還可結合民間經驗與人力，很快投入營運，使BRT更順暢。
此外，議員楊正中、陳有江也指出，BRT於2013年7月1日上路後至年底前，仍有免費8公里政策，超過的路程收入僅約2千萬元，市府應沒差那一點收入，建議全線免費，差額由市府負擔，讓全體市民都快樂。
市長胡志強表示，本來就研議全線免費，這不是為了選舉或民調，只為推廣BRT，但交通局已向交通部爭取補助這筆2千萬元的「延人票價」收入。但他認為，如果中央有困難，應可由市府預算支應。林局長也認為，BRT全線免費，與其他公車免費8公里政策，並不衝突。
議員黃國書則表示，沿線店家生意、學生上下課接送已受到很大影響，他也擔心是否會有足夠的乘客，認為這將是BRT最核心的問題。問胡市長有無評估BRT對年底選情的衝擊？議員楊典忠也呼籲，市府應主動關心台灣大道沿線業者，了解他們受到的負面衝擊。
胡市長表示，他確實有做此評估，但不能因為有衝擊就不做。至於乘客量的問題，他強調台灣大道的客運量是全市最大的，呼籲不要做無謂的擔心。
議員陳有江也指出，BRT剛初預算採購18輛，總需求32輛，差額數卻仍允許聯營業者使用柴油車，他呼籲不應再使用柴油車，避免空氣污染。
林局長表示，因為目前世界上尚未有雙截式的電動公車，加上大肚山坡度很大，才必須使用柴油車。他也重申，除藍線BRT，其餘路線BRT一定考慮電動公車。
議員林汝洲則說，重大建設一定有陣痛期，就像台北捷運一開始也是罵聲不斷，他希望市府好好說明，並改善問題，全面試營運日也快到了，勉勵林局長好好做。
經過一番密集討論，最後議會決議，要求市府將聯營參與業者之相關營運文件送全體議員，並研議BRT免費搭乘計畫；並應強化施工沿線交通宣導，避免塞車，協助沿線受影響民眾解決交通問題，並做好轉乘配套措施。
林局長2014年3月7日在市議會進行BRT進度專案報告，他指出，BRT是台中市邁向MRT(捷運)的前階段，BRT藍線土建工程目前已陸續完成東海大學至靜宜大學間的站台工程及機電系統與土建工程系統的測試；英才路到玉門路站台工程也在進行中；設於興中停車場的BRT行控中心也正裝修中，目前整體工程進度44.97％，正朝2014年6月底全面試營運的目標邁進。
目前台灣大道已可看到24個造型新穎的BRT站體鋼構架，林局長表示，期待這些站台日後能成為台中市嶄新的地標。
至於未來營運部分，林局長表示，已協調各公車業者整併台灣大道三分之二以上重疊路段，並邀請公車業者加入聯營，目前共有台中客運、統聯客運、巨業交通三家業者提出申請。將來業者須自行購買雙截公車營運，BRT公司統一調度，並依業者提供車輛比例分配營運班次，以及依行駛公里數分配營收及分攤系統運作成本。
林局長表示，依32輛車計算，原本由BRT獨自經營將有4200萬元盈餘，採聯營則可降低營運成本，提高盈餘至約5000萬元，對大台中運輸很有幫助。
此外，林局長也指出，屆時台灣大道慢車道大客車將減少三分之二，會請公車業者將這些車輛移往其它路線行駛，屆時與BRT橫向接駁的公車路線與班次都將隨之增加。
市議員李天生、賴佳微、陳淑華、何文海、江勝雄、張耀中、黃國書、黃錫嘉、蕭隆澤、邱素貞、蘇慶雲等表示，整併路線有其必要，但BRT當初審查預算時並未提出聯營，期間也未向議會報告，質疑是否欺騙議會？
市議員劉士州、陳成添、李中、林汝洲等則表示，BRT目的在於讓市民便利，聯營並非欺騙議會，而是現實面的問題，讓公車業者參與經營很好，可降低成本，還可結合民間經驗與人力，很快投入營運，使BRT更順暢。
此外，議員楊正中、陳有江也指出，BRT於2013年7月1日上路後至年底前，仍有免費8公里政策，超過的路程收入僅約2千萬元，市府應沒差那一點收入，建議全線免費，差額由市府負擔，讓全體市民都快樂。
市長胡志強表示，本來就研議全線免費，這不是為了選舉或民調，只為推廣BRT，但交通局已向交通部爭取補助這筆2千萬元的「延人票價」收入。但他認為，如果中央有困難，應可由市府預算支應。林局長也認為，BRT全線免費，與其他公車免費8公里政策，並不衝突。
議員黃國書則表示，沿線店家生意、學生上下課接送已受到很大影響，他也擔心是否會有足夠的乘客，認為這將是BRT最核心的問題。問胡市長有無評估BRT對年底選情的衝擊？議員楊典忠也呼籲，市府應主動關心台灣大道沿線業者，了解他們受到的負面衝擊。
胡市長表示，他確實有做此評估，但不能因為有衝擊就不做。至於乘客量的問題，他強調台灣大道的客運量是全市最大的，呼籲不要做無謂的擔心。
議員陳有江也指出，BRT剛初預算採購18輛，總需求32輛，差額數卻仍允許聯營業者使用柴油車，他呼籲不應再使用柴油車，避免空氣污染。
林局長表示，因為目前世界上尚未有雙截式的電動公車，加上大肚山坡度很大，才必須使用柴油車。他也重申，除藍線BRT，其餘路線BRT一定考慮電動公車。
議員林汝洲則說，重大建設一定有陣痛期，就像台北捷運一開始也是罵聲不斷，他希望市府好好說明，並改善問題，全面試營運日也快到了，勉勵林局長好好做。
經過一番密集討論，最後議會決議，要求市府將聯營參與業者之相關營運文件送全體議員，並研議BRT免費搭乘計畫；並應強化施工沿線交通宣導，避免塞車，協助沿線受影響民眾解決交通問題，並做好轉乘配套措施。
