【MyGoNews方暮晨/綜合報導】捷運松山線潛盾隧道日前安全順利的穿越營運中台鐵/高鐵隧道下方，施工過程中不僅克服原殘留的連續壁與SMW擋土牆內H型鋼障礙物，確保台鐵/高鐵隧道結構安全及營運運作正常，工程正式邁入另一個新的里程碑。
 
台北市長郝龍斌2012年7月11日親赴工地視察及慰勉工程人員，郝龍斌表示，台北市政府向來非常關注捷運施工對既有設施影響，而捷運松山線潛盾隧道能成功穿越台鐵/高鐵明挖覆蓋隧道，並妥適處理地中障礙物絲毫不影響台/高鐵營運，是市府對工程安全不斷努力精進的成果，並可提供日後其他工程建設之參採使用。
 
捷運局表示，台北捷運松山線CG590A區段標CG290子施工標潛盾隧道鑽掘，由興建中之捷運北門站向南經中華路與營運中之南港板橋線西門站銜接。原台鐵/高鐵隧道間之SMW擋土牆內H型鋼應於施工後移除而未移除，導致潛盾鑽掘遭遇障礙無法直接通過，需由潛盾機前方出艙，以人工方式切除H型鋼後讓潛盾機順利通過。
 
為降低潛盾隧道停機排除地中障礙風險並兼顧施工期間不致對營運中之台鐵/高鐵隧道產生影響，故於高鐵隧道壁體外側以水平低壓灌漿引孔(二重管雙環塞)至潛盾穿越SMW擋土壁處進行地盤改良固結土體，用來保護作業人員出艙時之施工安全。而連續壁破除則於潛盾穿越前採用開挖工作井後安裝隔艙並以人工先行破碎、移除。
 
該局指出，為確保台鐵/高鐵隧道營運及整體結構安全，除採前述高技術施工方式外，同時於台鐵/高鐵隧道內佈設全自動化監測儀器，透過現代化科技以無線傳輸方式，可立即反映施工期間台鐵/高鐵隧道結構變化情形，作為工程人員施工管控依據，並維護台鐵/高鐵營運安全。
 
捷運松山線自南港線西門站的西側開始，往北經中華路、塔城街、天水路，續往東沿南京西、東路行經一至五段，偏向東南轉入八德路四段繼續東行至台鐵松山站後站廣場，長約8.5公里，設置有西門站、北門站、中山站、松江南京站、南京復興站、台北小巨蛋站、南京三民站與松山站等8個車站，為地下化之高運量捷運系統。
 
捷運局說，捷運松山線為東西向之捷運路線，完工後除可與新店線、小南門線銜接營運外，並可與板南線西門站、淡水線中山站、新莊線松江南京站、文湖線南京東路站交會轉乘，並與台鐵松山火車站及桃園國際機場線台北車站連通銜接，串連捷運與鐵路兩大軌道運輸系統，將可大幅提高捷運系統整體路網的可及性與便利性。