【MyGoNews方暮晨/專題報導】都說春運難，對於早晚高峰時段「奮戰」在京城地鐵的數百萬「地鐵族」 來說，「地鐵天天是春運！」才是他們最現實的寫照。

北京人在尖峰時段搭乘地鐵是這麼形容的「人進去，相片出來；餅乾進去，麵粉出來……」這些形容北京地鐵擁擠的誇張語言詼諧幽默，悲喜交加，它們出自「北京地鐵生存手冊」等網上熱帖，隨著北京地鐵新線不斷開通，客流量持續攀升，北京「地鐵族」已成為一支數百萬人的龐大隊伍。

近幾年北京的地鐵建設取得突飛猛進的發展，一方面吸引了大量的乘客，緩解了地面交通的壓力，但另一方面，由於客流壓力過大，地鐵高峰時期的擁擠也成為目前一個迫切需要解決的問題。

在尖峰時段的搭乘情境有點讓台灣地鐵族難以想像，北京市民林小樓被不斷湧入的人群推到車廂中間，上了車後，好運氣的能撈個扶手，個兒高的也能手撐頂棚，大部分人都是毫無依靠，任由人流的擺布，只要能上了車，不管把自己塞在什麼地方都行。有心急之人看到車門遲遲關不上，要麼幫著門口的乘客拽著包、要麼揪著對方的衣服，同時還要靠站臺保安或其他工作人員使勁推著，車門反覆多次才能勉強關閉。「擠不上去的乘客就不要擠了，請等下一趟列車。」站臺上的工作人員也不斷地呼叫堵在門口的乘客，等待下一趟列車。
 

地鐵車門一打開，可以聽到車站助理用話筒重複著「請大家自覺排好隊往前走。」排隊的乘客在鐵欄桿的「規定」下轉了3個彎。這批乘客又擠進了車廂內，林小樓被夾在人群中，手已經沒有抓扶的地方，能清晰地聽到周圍人的呼吸及輕聲的抱怨~「別擠了。」

即便如此，擠上去的是少數，大多數人只能繼續等待下輛車、下下輛車，忍受著一波又一波的擁擠。所以，北京地鐵在每日早上的7點30分到9點期間會有「限流」的措施，就是對進站乘客限制流量。這個現象也很奇特，限流時段，在圍欄裡的人塞得滿滿的，隊伍足有五六十米長。等閘門打開，大家都拼命往裡衝，都想著把限流的時間搶回來，場景甚是「壯觀」。

而無論是安檢、刷卡還是乘坐扶梯，哪個人要是沒有跟上隊伍或是動作慢點，會立即招來白眼和「快點、趕緊」的埋怨。大部分的時候，人流都是蹭著挨著，只能緩慢挪動，不時還要停下步伐等候停滯的隊伍重新「開動」。

新的考驗在下一站又跟著出現，因為這一站是地鐵與火車站交會的轉運站，很多乘客從火車站出來，大多帶著旅行箱，林小樓被不斷湧入的人群推到車廂中間，這時候站在他前方乘客的頭髮已經貼到了林小樓臉上。這個時候他開始擔心了：「還有2站要下車，要怎麼擠到門口下車。」結果，他想挪動一步都感覺到不太可能，只要抬腳就會被隊伍裡挾著出站。等到林小樓擠到地鐵門邊可以下車的時候，他已經又多搭乘了1站，必須從這站再搭回去，這個時候他知道「一定要擠在門邊」。

上班尖峰時間的北京地鐵，「乘客之間全部都是零距離，認識不認識的男男女女，都是我前胸貼你後背，我的馬尾辮堵在他的嘴巴上，腳不沾地、站在別人腋下什麼的是家常便飯。擠在車廂裡，手機響了怎麼辦咧？沒輒！就是沒有空間讓你去掏手機。」林小樓這麼形容著北京地鐵尖峰時段的恐怖情形，彷彿是眨下眼睛都能「碰」到旁邊的人，不過，有經驗的乘客會提前將手機、掌上型遊戲機、MP4等拿在手裡，占上一點空間聚精會神地玩遊戲、看電子書。
 

「一點都不誇張，我們一群人去搭地鐵，進去後就被擠散了，我擠上了車，卻看到我朋友還在車外面，更有的孩子望著車門兩隔的母親哇哇大哭。」來在台灣在北工作的吳敏賢這樣形容著北京地鐵的盛況。

看看北京這種國際大城市的交通尖峰時期的通勤壓力，回過頭來看看台北地區現在瘋的「捷運宅」，一旦大家都把捷運當成主要通勤交通工具之後，大量的人流在尖峰時段湧入捷運，吳敏賢說：「北京地鐵的經驗恐怕也會在台灣上演。」，這個時候，太靠近捷運的住宅周邊肯定人人滿為患，雖然方便、卻不清靜。

住在蘆洲的林先生，過去都是自己開車進入台北市，有一天，他的車子故障，必須搭乘捷運進入台北市，習慣背個雙肩背包的他，在早上尖峰時間進入捷運站，龐大的通勤人潮讓他嚇一跳，他決定「以後早上尖峰時間如果要搭捷運，一定不能背雙肩背包。」終了！他還是每天以自己的交通工具上下班，捷運宅對於他來說，不具有那麼迫切的需求。

鄰近捷運的住宅，固然有交通方便的優勢，但在挑選捷運宅物件時，對於住居「寧靜」或「隱私」要求較高的人，可以考慮避開在高架捷運沿線「第一排」購屋。只要物件本身距離捷運站出、入口近，通常會以方圓500公尺做為評判基準，一樣能符合捷運宅的條件，加上第二排大樓通常具備「寧靜」、「隱私」雙優勢，因此討喜程度往往不輸首排住宅。