新聞摘要
- 包括桃園市議員黃傅淑香、袁明星、彭俊豪、市府交通局長高邦基、參議劉慶豐均出席視察
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】桃園市長鄭文燦2015年11月5日前往中壢區中正路視察機場捷運A23中壢車站前橫渡線區工程時表示，鐵路地下化是桃園的百年建設，他與交通部協商後，共同決定在機場捷運延伸至中壢車站的部分，依照鐵路地下可行性報告，先行調整規劃鐵路地下化與機場捷運A23中壢車站的共站工程，採取「台鐵在上、捷運在下」的配置，以利未來地下化的工程推動。
配合鐵路地下化的政策，中壢火車站改為地下車站，原本地下的捷運A23站也一併重新規劃。由於鐵路的動力不若捷運來的強大，故採取「台鐵在上、捷運在下」，捷運A23站要調降5.7公尺，而捷運的橫渡線(上下行用來轉軌的軌道)也調降3.2公尺，中壢車站工期僅需要延長1年；橫渡線變更設計所增加的經費1.1億元由市府先行墊支，後續再納入鐵路地下化分擔經費內。
鄭文燦強調，市府基於長遠的考量，推動鐵路下化，這是桃園人的共同心願。採取鐵路地下化變更設計後，火車與捷運都採地下進場，兩鐵的共站將更完整，也有利中壢前站、後站的打通。此外，變更的工程技術不困難，原先部分人士擔心影響工程期程及施工難度等理由，完全都不是問題，事實上，桃園新站及臨時軌道的啟用，也都能搭配鐵路地下化工程，不會造成工程負擔。
鄭文燦提及，機場捷運的號誌系統英維思系統，被西門子公司併購，但機場捷運延伸線西門子公司沒有來投標，多次流標，造成中壢延伸線的工程進度延宕，交通部正在積極協調，希望順利解決號誌系統的問題，讓號誌系統一致。
另外針對未來中壢車站施工的交通影響，為了避免造成中壢車站的交通黑暗期，在施工期間要進行交通分流和疏導工作；而封閉元化路地下道影響交通甚鉅，也要規劃替代道路，市府會協助交通部高鐵局做好相關準備工作，也請中壢區公所繼續和地方溝通，「痛苦會過去，建設會留下來」。
根據可行性報告，鐵路地下化工期僅較高架化多3年，經費較高架化的費用約多出600億元，以鐵路地下化主體工程期程8年來計算，政府每年預算負擔100億元。無論是工期、經費，都在合理的範圍內，且工程技術不困難，這是桃園的百年建設，一定要推動鐵路地下化。
配合鐵路地下化的政策，中壢火車站改為地下車站，原本地下的捷運A23站也一併重新規劃。由於鐵路的動力不若捷運來的強大，故採取「台鐵在上、捷運在下」，捷運A23站要調降5.7公尺，而捷運的橫渡線(上下行用來轉軌的軌道)也調降3.2公尺，中壢車站工期僅需要延長1年；橫渡線變更設計所增加的經費1.1億元由市府先行墊支，後續再納入鐵路地下化分擔經費內。
鄭文燦強調，市府基於長遠的考量，推動鐵路下化，這是桃園人的共同心願。採取鐵路地下化變更設計後，火車與捷運都採地下進場，兩鐵的共站將更完整，也有利中壢前站、後站的打通。此外，變更的工程技術不困難，原先部分人士擔心影響工程期程及施工難度等理由，完全都不是問題，事實上，桃園新站及臨時軌道的啟用，也都能搭配鐵路地下化工程，不會造成工程負擔。
鄭文燦提及，機場捷運的號誌系統英維思系統，被西門子公司併購，但機場捷運延伸線西門子公司沒有來投標，多次流標，造成中壢延伸線的工程進度延宕，交通部正在積極協調，希望順利解決號誌系統的問題，讓號誌系統一致。
另外針對未來中壢車站施工的交通影響，為了避免造成中壢車站的交通黑暗期，在施工期間要進行交通分流和疏導工作；而封閉元化路地下道影響交通甚鉅，也要規劃替代道路，市府會協助交通部高鐵局做好相關準備工作，也請中壢區公所繼續和地方溝通，「痛苦會過去，建設會留下來」。
根據可行性報告，鐵路地下化工期僅較高架化多3年，經費較高架化的費用約多出600億元，以鐵路地下化主體工程期程8年來計算，政府每年預算負擔100億元。無論是工期、經費，都在合理的範圍內，且工程技術不困難，這是桃園的百年建設，一定要推動鐵路地下化。
