新聞摘要
- 暢通宜蘭！高公局持續努力改善國5交通壅塞問題
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【MyGoNews方暮晨/綜合報導】雪山隧道受長隧道行車特性及安全規定限制，容量僅有平原段之6成，每逢假日湧現大量旅遊旅次，交通需求遠超過雪山隧道容量高達2倍。有關各界關心問題及民眾建言，高公局甚為重視，將持續研議精進疏導作為，以提升雪山隧道服務流量，以利宜蘭城際通勤。
高公局表示，近來高公局屢接獲各界針對國5交通疏導提出寶貴建言，經過初步研究表示，有關建議提升雪山隧道以北路段速限，高公局前已委託專業顧問公司初步評估，如欲提升速限至90(公里/小時)，必須針對16處路段進行工程改善，施工期間須封閉部分路段或車道，將嚴重影響國5交通長達數年，初估經費約需20億且僅減少每車行車時間約75秒。而國5北上之瓶頸為雪山隧道南口進入隧道路段，經觀察隧道出口後並無壅塞狀況，提升雪山隧道以北路段速限之交通效益不明顯，另尚有施工交維、交通衝擊、環評、工期、經費等問題尚待克服。
有關建議設置大客車調撥車道，因高速公路不若市區道路調撥車道車輛利用交岔路口即可轉向進出，其匯出、入處將造成嚴重車流干擾，且國5隧道單向孔道淨寬僅能容納2車道，已無空間設置實體分向護欄以防止高速對撞事故，而單孔雙向行車遇火災等重大事件之煙控設備與模式及平時行車之通風設備與模式，對災害緊急應變救援之執行尚有安全上之疑慮，可行性不高。
對於如何提升雪山隧道行車效率，高公局將成立專案研究，研擬提升雪山隧道服務流量之各種可行方案，包括隧道內部分路段開放變換車道可行性及檢討隧道內行車管制規定及相關可行方案等，針對影響車流的慢速車及車距過長狀況，坪林行控中心持續加強監控並適時以隧道廣播提醒用路人注意，並會請執法單位加強慢速車取締。
另雪山隧道自動化科技執法系統在正式使用前，高公局將與國道公路警察局研商兼顧安全及效率之執行方式。有關匝道儀控秒數影響地方交通之疑慮，高公局澄清，管制以係維持雪山隧道最大通過量為最高指導原則，為取得國道與平面道路管制疏導作為之均衡，將與相關單位即時交換交通資訊，機動調整匝道儀控秒數。
有關建議例假日0-6時暫停收費，因國5之交通偏向於觀光旅遊旅次，0-6時宜蘭地區可從事之旅遊活動均未開始，故例假日0-6時暫停收費吸引旅客進入宜蘭之誘因不足，車流轉移效果有限。為疏導北宜地區交通壅塞，交通部已整合中央及地方相關單位綜合通盤考量，以強化公共運輸服務、整合公共運輸與觀光，以減少私人運具之使用，並透過大數據資料應用及精進交通管制措施等面向規劃改善方案，高公局將配合致力提升雪山隧道疏運流量，期讓用路人之旅程更為順利。
高公局表示，近來高公局屢接獲各界針對國5交通疏導提出寶貴建言，經過初步研究表示，有關建議提升雪山隧道以北路段速限，高公局前已委託專業顧問公司初步評估，如欲提升速限至90(公里/小時)，必須針對16處路段進行工程改善，施工期間須封閉部分路段或車道，將嚴重影響國5交通長達數年，初估經費約需20億且僅減少每車行車時間約75秒。而國5北上之瓶頸為雪山隧道南口進入隧道路段，經觀察隧道出口後並無壅塞狀況，提升雪山隧道以北路段速限之交通效益不明顯，另尚有施工交維、交通衝擊、環評、工期、經費等問題尚待克服。
有關建議設置大客車調撥車道，因高速公路不若市區道路調撥車道車輛利用交岔路口即可轉向進出，其匯出、入處將造成嚴重車流干擾，且國5隧道單向孔道淨寬僅能容納2車道，已無空間設置實體分向護欄以防止高速對撞事故，而單孔雙向行車遇火災等重大事件之煙控設備與模式及平時行車之通風設備與模式，對災害緊急應變救援之執行尚有安全上之疑慮，可行性不高。
對於如何提升雪山隧道行車效率，高公局將成立專案研究，研擬提升雪山隧道服務流量之各種可行方案，包括隧道內部分路段開放變換車道可行性及檢討隧道內行車管制規定及相關可行方案等，針對影響車流的慢速車及車距過長狀況，坪林行控中心持續加強監控並適時以隧道廣播提醒用路人注意，並會請執法單位加強慢速車取締。
另雪山隧道自動化科技執法系統在正式使用前，高公局將與國道公路警察局研商兼顧安全及效率之執行方式。有關匝道儀控秒數影響地方交通之疑慮，高公局澄清，管制以係維持雪山隧道最大通過量為最高指導原則，為取得國道與平面道路管制疏導作為之均衡，將與相關單位即時交換交通資訊，機動調整匝道儀控秒數。
有關建議例假日0-6時暫停收費，因國5之交通偏向於觀光旅遊旅次，0-6時宜蘭地區可從事之旅遊活動均未開始，故例假日0-6時暫停收費吸引旅客進入宜蘭之誘因不足，車流轉移效果有限。為疏導北宜地區交通壅塞，交通部已整合中央及地方相關單位綜合通盤考量，以強化公共運輸服務、整合公共運輸與觀光，以減少私人運具之使用，並透過大數據資料應用及精進交通管制措施等面向規劃改善方案，高公局將配合致力提升雪山隧道疏運流量，期讓用路人之旅程更為順利。
