【MyGoNews方暮晨/綜合報導】道路交通建設關乎國家競爭力與社會民生福祉，「生活圈道路系統建設計畫」係為解決地方重要交通問題，協助完成健全路網，將具有交通、經濟效益且具重要性、急迫性或特殊專案性質(如危險路段)之路段，納入辦理。
 
內政部營建署表示，本計畫歷經2006～2008(四年計畫)投入182億元及2009～2014(六年計畫)投入597億元，就改善生活圈道路系統之瓶頸，提升道路系統服務水準之可衡量性指標評估，包括一、達到1小時由地方中心至區域中心目標，預計2015年除花蓮玉里地方中心受限地形無法達到外，其餘皆能達成。二、半小時由各市鎮至地方中心目標，則在2014年已達近94％。
 
以上指標顯示本計畫已能階段性達成政府對於交通運輸的預期目標。惟為達完善整體交通服務與均衡地區發展的目標，仍有賴持續推動生活圈道路交通系統建設計畫。營建署表示，本期(2015～2018年)中程建設計畫依據生活圈計畫理念，除配合區域建設整體發展之需要，協助地方建構完善路網以有效提升使用效率、改善瓶頸路段及提升區域產業運輸效能外，並就道路建設之多元功能性與配合「跨域加值」來擬定。
 
在生活圈持續滿足國土計畫對於區域中心、地方中心、市鎮間的交通服務外，本期計畫除就延續性未完工計畫持續辦理外，整體建設計畫目標應配合前述之構想，朝向：一、因應地方必要性交通需求為主的道路，包括城鄉交通要道之打通、市區生活擁塞路段之瓶頸改善等，並積極架構都市防災的安全道路系統。二、強化都市計畫區串接都會高快道路路網、重要產業園區、高鐵站區及大眾運輸場站間聯絡道路之易行性與可及性。三、整建現有道路之行車速度、行車安全、道路品質，並以道路服務人流觀點，評估改善運輸效能增益。四、配合綠運輸政策方向，落實綠色生態道路理念，推動道路人本設施改善、綠色運具友善環境、道路綠化景觀、綠色工法、材質及保水等改造。五、提升地方爭取補助之擇優性選擇與積極性作為，回歸道路興建的交通需求面及可能開發自償性效益，建議縣市政府應以獎勵容積移轉、區段徵收或都市更新等多元方式取得用地，以降低用地費用。
 
惟在具體落實推動，考量生活圈道路交通系統建設計畫已推動多年，地方政府業已習於此一機制，故將透過生活圈道路交通系統建設計畫補助機制的調整，分年分階段來落實道路建設內涵的調整。將以2015～2016為推動落實都市計畫完整路網系統，包括針對瓶頸道路或具重要串聯功能之最後一里打通，2017年以後提升道路多元功能及財務永續，朝向永續之綠建設及落實跨域加值。
 
營建署表示，2009年至2014年推動的生活圈道路建設，已陸續完成「台中生活圈二號線」等250項道路建設，在低碳節能方面，可節省行車時間及成本約959億元、空汙減量約1億元；在永續環境方面，增加自行車道6萬9,017平方公尺、人行道32萬802平方公尺及綠地面積23萬9,144平方公尺。
 
在城鄉均衡發展方面，則共完成面積753萬平方公尺的道路空間；此外，行政院也已核定2015年至2018年匡列300億元續辦本期計畫，將會持續傾聽地方人民需求，建構完善交通路網，完成「最後一里路」，並配合人本環境計畫的推動，10米以上道路均協調設置人行道，以提升民眾生活品質，建立以人為本之市區道路生活環境。