新聞摘要
- 視察機場捷運A21環北站及A22老街溪站，鄭文燦：A23中壢車站預定2018年開工
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】桃園市長鄭文燦2018年4月12日上午前往中壢區，視察機場捷運A21環北站及A22老街溪站，鄭文燦表示，桃園機場捷運自2018年3月每日加開直達車至A18高鐵桃園站、A21環北站，串連林口、青埔與中壢生活圈；在機場捷運中壢延伸段方面，A22老街溪站將於4年內完成後提早通車，同時A23中壢火車站預定2018年開工。
鄭文燦指出，自2018年3月1日開始，機場捷運直達車南延至A18高鐵桃園站、A21環北站，至今準點率高、運量提升、有助於營收，也讓林口生活圈、青埔生活圈、中壢生活圈的通勤更加方便。每日加開12班直達車，提供上班族更多交通選項，感謝桃捷公司同仁在多元服務及運量提升的努力。
鄭文燦說，機場捷運中壢延伸段施工進度目前已接近50％，A22老街溪站站體結構以及配合鐵路地下化所進行的路線降挖已大致完成，市府也與高鐵局達成協商，希望在A22老街溪站完成後提早通車。按照交通部高鐵局的時間表，預計於4年內完成A22老街溪站，目前機電標連續流標7次，成為工程延宕主因，希望未來能夠縮短工期、儘速完成。
鄭文燦也說，A23中壢車站須待封閉元化路地下道後才能開工，市府已完成封閉元化路地下道的替代方案，即拓寬中新地下道，成為雙向各3混合車道。待中新地下道拓寬工程於2018年8月完工後，A23中壢車站即可動工，臨時軌道鋪設亦可先行，讓鐵路地下化、機場捷運延伸線、捷運綠線延伸線三鐵共構的A23中壢車站早日開工，也代表鐵路地下化邁入新階段。
針對桃園捷運綠線議題，鄭文燦表示，捷運綠線目前已發包PCM及IV&V第三方驗證2項標案，各由中興工程公司以及RICARDO公司得標，同時也正進行機電標案發包。關於機電標案，市府於1月30日開標，有西門子及ANSALDO STS S. p. A(義大利商安薩爾多交通號誌系統股份有限公司)2組團隊投標，其中ANSALDO團隊成員所檢附的投標廠商聲明書，項次1至14欄位皆未勾選，當時為求慎重、周延及適法性，市府立即停止開標程序，並尋求工程會解釋。在捷工處階段尋求過2次解釋，至捷工局成立後，為求更加清楚明白，市府提出3項議題，工程會亦詳細回覆。
鄭文燦說明，根據工程會4月11日函覆內容，第一，若投標廠商有投標廠商聲明書未勾選，不得作為決標對象，且該文件不得補正。第二，西門子團隊成員包括中華工程、ROTEM(韓車)皆符合資格，並非屬於拒絕往來廠商。第三，投標為共同投標制度，未來代表性廠商西門子若發現其他共同投標成員有履約能力不足或無法履約之情況，只要經過市府同意，西門子可尋找條件相當之廠商或西門子本身替代，以確保履約的連帶責任。
鄭文燦談到，在釐清上述3項議題後，市府將依照工程會解釋及採購法程序，進行評選。他也強調，整體作業自1月30日至今，共2個月又12天，且其中包含農曆過年假期，因此捷運綠線並無延宕半年之說。
捷運工程局長陳文德表示，捷運綠線為桃園市第一條自辦捷運線，任何招標程序皆應以最嚴謹且符合採購法規定下辦理，捷工局將遵循採購法主管機關行政院公共工程委員會的解釋及意見，繼續完成審標及後續評選作業，儘速完成捷運綠線機電標發包作業。
鄭文燦指出，自2018年3月1日開始，機場捷運直達車南延至A18高鐵桃園站、A21環北站，至今準點率高、運量提升、有助於營收，也讓林口生活圈、青埔生活圈、中壢生活圈的通勤更加方便。每日加開12班直達車，提供上班族更多交通選項，感謝桃捷公司同仁在多元服務及運量提升的努力。
鄭文燦說，機場捷運中壢延伸段施工進度目前已接近50％，A22老街溪站站體結構以及配合鐵路地下化所進行的路線降挖已大致完成，市府也與高鐵局達成協商，希望在A22老街溪站完成後提早通車。按照交通部高鐵局的時間表，預計於4年內完成A22老街溪站，目前機電標連續流標7次，成為工程延宕主因，希望未來能夠縮短工期、儘速完成。
鄭文燦也說，A23中壢車站須待封閉元化路地下道後才能開工，市府已完成封閉元化路地下道的替代方案，即拓寬中新地下道，成為雙向各3混合車道。待中新地下道拓寬工程於2018年8月完工後，A23中壢車站即可動工，臨時軌道鋪設亦可先行，讓鐵路地下化、機場捷運延伸線、捷運綠線延伸線三鐵共構的A23中壢車站早日開工，也代表鐵路地下化邁入新階段。
針對桃園捷運綠線議題，鄭文燦表示，捷運綠線目前已發包PCM及IV&V第三方驗證2項標案，各由中興工程公司以及RICARDO公司得標，同時也正進行機電標案發包。關於機電標案，市府於1月30日開標，有西門子及ANSALDO STS S. p. A(義大利商安薩爾多交通號誌系統股份有限公司)2組團隊投標，其中ANSALDO團隊成員所檢附的投標廠商聲明書，項次1至14欄位皆未勾選，當時為求慎重、周延及適法性，市府立即停止開標程序，並尋求工程會解釋。在捷工處階段尋求過2次解釋，至捷工局成立後，為求更加清楚明白，市府提出3項議題，工程會亦詳細回覆。
鄭文燦說明，根據工程會4月11日函覆內容，第一，若投標廠商有投標廠商聲明書未勾選，不得作為決標對象，且該文件不得補正。第二，西門子團隊成員包括中華工程、ROTEM(韓車)皆符合資格，並非屬於拒絕往來廠商。第三，投標為共同投標制度，未來代表性廠商西門子若發現其他共同投標成員有履約能力不足或無法履約之情況，只要經過市府同意，西門子可尋找條件相當之廠商或西門子本身替代，以確保履約的連帶責任。
鄭文燦談到，在釐清上述3項議題後，市府將依照工程會解釋及採購法程序，進行評選。他也強調，整體作業自1月30日至今，共2個月又12天，且其中包含農曆過年假期，因此捷運綠線並無延宕半年之說。
捷運工程局長陳文德表示，捷運綠線為桃園市第一條自辦捷運線，任何招標程序皆應以最嚴謹且符合採購法規定下辦理，捷工局將遵循採購法主管機關行政院公共工程委員會的解釋及意見，繼續完成審標及後續評選作業，儘速完成捷運綠線機電標發包作業。
