新聞摘要
- 「9069桃園市─南港展覽館」通車 鄭文燦：北北桃結合為一小時生活圈
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】桃園市長鄭文燦2015年8月10日出席「9069桃園市─南港展覽館」通車記者會表示，新闢的9069國道客運，從桃園大有特區經南崁交流道、圓山交流道到松山車站及南港展覽館，可以疏解北北桃交通瓶頸，提供桃園市民通勤的方便，這是桃園市第6條國道路線，桃園市府積極與公路總局協調，希望國道客運更多、車輛更新、路線更密，讓桃園市區接駁系統伴隨增加，使北北桃結合為一小時生活圈，感謝中壢及指南客運不計成本聯營，提供桃園市民便捷的交通服務。
鄭文燦表示，桃園市現有的通往台北的國道客運路線有5條，包括「1816桃園─台北」、「5116 桃園─松山機場」、「9005桃園─台北市政府」、「9009桃園西北─國3─台北東南區」、「9023桃園─捷運劍潭站」；第6條路線「9069 桃園市大有特區─國道1號─南港展覽館」，由中壢及指南客運聯營，這條全新的國道客運路線，市民期待已久，從縣府到市府一路積極爭取，經過公路總局3次協調會及2次公路客運審議委員會才終於通過。9069路線服務時間自早上6時至晚上10時30分，尖峰時段10至15分鐘一班，離峰時段20至30分鐘一班，全票60至90元，提供電子票證服務，未來北北桃通勤會更便利。
鄭文燦指出，北北桃是北台灣最繁忙的通勤帶也是交通瓶頸，五楊高架橋、台鐵捷運化、地下化及國道客運的開通，目的都在解決交通瓶頸。現在小客車數量多，代表市民認為公共運輸的服務不夠完整，桃園公車總體載客率只有5％，新北市及台北市各有15％及18％，桃園還有3倍的成長空間，市府歡迎所有的國道客運跟市區公車業者加入營運，就像日前引進統聯加入706及168市區公車一樣。
鄭文燦說，希望北北桃的通勤能多使用大眾運輸工具，不管鐵路、捷運、公路及國道客運。未來機場捷運由桃園市政府經營，A1站鄰近台北火車站及交9轉運站，市府會與台北市政府協調，在南港、松山、圓山轉運站以外，從交9轉運站到桃園的客運比例要增加，方便北北桃通勤民眾。
鄭文燦也說，這次蘇迪勒颱風襲台，機場捷運受災狀況嚴重，A1台北車站至A2三重站之間若干處進水，A15大園站至A16橫山站有屋頂掀落，目前由桃捷公司、交通部高鐵局及承包公司共同會勘中，已要求盡快修復，希望不影響系統功能。市府與交通部協商的通車測試計畫，包括系統安全測試、營運前運轉測試、模擬演練與履勘這4個階段，時程約8個月，亦即將在2016年3月通車，市府的要求是在安全無虞、系統穩定的前提下通車。
鄭文燦表示，機場捷運通車後，A8長庚醫院站、A10山鼻站及A21環北站將成為轉運中心，會有微循環公車載更多市民朋友轉乘機場捷運。
鄭文燦表示，桃園市現有的通往台北的國道客運路線有5條，包括「1816桃園─台北」、「5116 桃園─松山機場」、「9005桃園─台北市政府」、「9009桃園西北─國3─台北東南區」、「9023桃園─捷運劍潭站」；第6條路線「9069 桃園市大有特區─國道1號─南港展覽館」，由中壢及指南客運聯營，這條全新的國道客運路線，市民期待已久，從縣府到市府一路積極爭取，經過公路總局3次協調會及2次公路客運審議委員會才終於通過。9069路線服務時間自早上6時至晚上10時30分，尖峰時段10至15分鐘一班，離峰時段20至30分鐘一班，全票60至90元，提供電子票證服務，未來北北桃通勤會更便利。
鄭文燦指出，北北桃是北台灣最繁忙的通勤帶也是交通瓶頸，五楊高架橋、台鐵捷運化、地下化及國道客運的開通，目的都在解決交通瓶頸。現在小客車數量多，代表市民認為公共運輸的服務不夠完整，桃園公車總體載客率只有5％，新北市及台北市各有15％及18％，桃園還有3倍的成長空間，市府歡迎所有的國道客運跟市區公車業者加入營運，就像日前引進統聯加入706及168市區公車一樣。
鄭文燦說，希望北北桃的通勤能多使用大眾運輸工具，不管鐵路、捷運、公路及國道客運。未來機場捷運由桃園市政府經營，A1站鄰近台北火車站及交9轉運站，市府會與台北市政府協調，在南港、松山、圓山轉運站以外，從交9轉運站到桃園的客運比例要增加，方便北北桃通勤民眾。
鄭文燦也說，這次蘇迪勒颱風襲台，機場捷運受災狀況嚴重，A1台北車站至A2三重站之間若干處進水，A15大園站至A16橫山站有屋頂掀落，目前由桃捷公司、交通部高鐵局及承包公司共同會勘中，已要求盡快修復，希望不影響系統功能。市府與交通部協商的通車測試計畫，包括系統安全測試、營運前運轉測試、模擬演練與履勘這4個階段，時程約8個月，亦即將在2016年3月通車，市府的要求是在安全無虞、系統穩定的前提下通車。
鄭文燦表示，機場捷運通車後，A8長庚醫院站、A10山鼻站及A21環北站將成為轉運中心，會有微循環公車載更多市民朋友轉乘機場捷運。
