新聞摘要
- 大巨蛋地下結構開挖捷運局已成立大巨蛋監督小組避免影響捷運行車安全
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】因為大巨蛋工程地下結構開挖造成周邊下陷，捷運通過恐影響行車安全。捷運局表示，大巨蛋地下結構開挖確實對捷運板南線產生影響，但已成立監督小組管控影響面，目前不會對捷運設施造成變位而產生行車安全的疑慮。
捷運局說明，大巨蛋開挖前為了解對捷運板南線的影響，已由施工單位在鄰捷運車站及隧道周邊設置了各類監測儀器，包括壁體內傾度管、壁體外傾度管、水壓計、連續壁鋼筋計、水位觀測點、地面沉陷點、電子水壓計、建物傾斜計、結構觀測點、收斂觀測點、軌道沉陷點等300多個監測點位，並且由施工廠商依照既定監測頻率定期監測。
依施工廠商遠雄公司所提報的監測報告顯示，截至2015年4月24日確實有部份監測系統測值達行動管理值，如2處壁體內傾度管，4處壁體外傾度管，5處隧道內斷面收斂點，1處地面沉陷點等顯示達到行動管理值，捷運局先前已通知主管的體育局要求遠雄公司採取分區開挖，加速結構體施作，增加內支撐等作為，並奉市府指示於2015年4月24日成立監督小組進入大巨蛋開挖基地內勘查，也已具體要求遠雄公司提出全區大底施工時程、每2天應進入隧道內觀察與變位值量測、並對靠捷運側邊的區塊增加工班加速施作大底等，以增加其基礎勁度，降低對捷運的影響，以及縮短影響的時間。
捷運局強調，雖然大巨蛋的地下結構開挖對捷運板南線已產生影響，但是捷運隧道外徑有6.1公尺，係採用每環1公尺長由六片組立的圓形混凝土環片當外殼，並且在徑向與縱向都用螺栓鎖固，本體就是柔性結構，有較強的抵抗側向變位能力。經查對大巨蛋的監測資料及現場施作狀況，在變位量及變化幅度比較大的相對位置已經加速大底的施工，其變位值也還在捷運隧道容許範圍，尚不致於造成捷運隧道的較大變位或環片間的錯位而有影響行車安全的疑慮，不過捷運局也會派員每日到大巨蛋開挖區查看其大底施工情形及檢查其監測資料，請民眾放心。
捷運局說明，大巨蛋開挖前為了解對捷運板南線的影響，已由施工單位在鄰捷運車站及隧道周邊設置了各類監測儀器，包括壁體內傾度管、壁體外傾度管、水壓計、連續壁鋼筋計、水位觀測點、地面沉陷點、電子水壓計、建物傾斜計、結構觀測點、收斂觀測點、軌道沉陷點等300多個監測點位，並且由施工廠商依照既定監測頻率定期監測。
依施工廠商遠雄公司所提報的監測報告顯示，截至2015年4月24日確實有部份監測系統測值達行動管理值，如2處壁體內傾度管，4處壁體外傾度管，5處隧道內斷面收斂點，1處地面沉陷點等顯示達到行動管理值，捷運局先前已通知主管的體育局要求遠雄公司採取分區開挖，加速結構體施作，增加內支撐等作為，並奉市府指示於2015年4月24日成立監督小組進入大巨蛋開挖基地內勘查，也已具體要求遠雄公司提出全區大底施工時程、每2天應進入隧道內觀察與變位值量測、並對靠捷運側邊的區塊增加工班加速施作大底等，以增加其基礎勁度，降低對捷運的影響，以及縮短影響的時間。
捷運局強調，雖然大巨蛋的地下結構開挖對捷運板南線已產生影響，但是捷運隧道外徑有6.1公尺，係採用每環1公尺長由六片組立的圓形混凝土環片當外殼，並且在徑向與縱向都用螺栓鎖固，本體就是柔性結構，有較強的抵抗側向變位能力。經查對大巨蛋的監測資料及現場施作狀況，在變位量及變化幅度比較大的相對位置已經加速大底的施工，其變位值也還在捷運隧道容許範圍，尚不致於造成捷運隧道的較大變位或環片間的錯位而有影響行車安全的疑慮，不過捷運局也會派員每日到大巨蛋開挖區查看其大底施工情形及檢查其監測資料，請民眾放心。
