新聞摘要
- 桃園機場捷運系統辦理環境影響差異分析，造成環境影響之差異不大
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列印
【MyGoNews方暮晨/綜合報導】高鐵局日前提報環保署有關桃園機場捷運環境影響差異分析報告，係因增設車站、車廂尺寸及列車設計速率變更等致與原2004年通過之環境影響評估報告不同，依環評法規須辦理相關修正程序，並未影響現階段直達車由台北至桃園機場35分鐘之規劃。
桃園機場捷運於2004年前通過環評，當時規劃之設計時速為80公里，與高鐵局2006年簽訂之機電系統統包合約就行車時速有所差異，爰依法令提出環境影響差異分析報告。經高鐵局於施工及設計階段將此差異納入評估考量，檢討確認行車速度差異等造成環境影響之差異不大，並經2014年1月22日環保署第二次專案小組完成審查，後續將依程序送環評大會審查。
依前述簽訂之機電系統統包合約，要求台北車站(A1)至機場第一航廈站(A12)之行車時間需在35分鐘內，其中最大設計時速需可達110公里，最大營運時速需可達100公里。本次環境影響差異分析報告係依法辦理，並未涉及合約變更事宜。
桃園機場捷運於2004年前通過環評，當時規劃之設計時速為80公里，與高鐵局2006年簽訂之機電系統統包合約就行車時速有所差異，爰依法令提出環境影響差異分析報告。經高鐵局於施工及設計階段將此差異納入評估考量，檢討確認行車速度差異等造成環境影響之差異不大，並經2014年1月22日環保署第二次專案小組完成審查，後續將依程序送環評大會審查。
依前述簽訂之機電系統統包合約，要求台北車站(A1)至機場第一航廈站(A12)之行車時間需在35分鐘內，其中最大設計時速需可達110公里，最大營運時速需可達100公里。本次環境影響差異分析報告係依法辦理，並未涉及合約變更事宜。
