【MyGoNews林湘慈/綜合報導】桃園市長鄭文燦2017年5月24日主持市政會議時表示，機場捷運通車前，累計虧損達17億元，主因是連續6次延宕通車，桃園捷運公司已經成立卻沒有營收，仍須提列人員及作業維持費。桃捷公司已正式發函交通部，要求編列營運前虧損補貼12億8,700萬元，積極向交通部爭取。此外，桃捷公司前6年不提列重置基金，也提出6年平損計畫，加上廣告和附屬事業收益，以及高鐵局移轉管用合一後，提列資產租金收入，將以6年達成收支平衡為目標。
 
鄭文燦指出，有關媒體報導機捷通車不到3個月已累計虧損18億，這是錯誤的訊息；事實上，機捷在通車前的虧損已達17億，通車營運後，營收有大幅改善，且為提高公共服務，機捷採取優惠票價，也略為承擔虧損。營運前虧損，桃捷公司已向交通部提出12億7,800萬元補貼，營運後虧損也會要求交通部給予補貼。  
 
鄭文燦說，桃園國際機場每天的聯外交通量約10萬人，約2萬5,000人改搭機捷，大幅紓解國道二號交通壅塞情形。機場聯外運量約佔機捷整體運量的47％，另外53％的運量則是北北桃通勤人口，會形成未來機捷的穩健發展模式。機捷原預估一天運量4萬6,000人，現在每日運量約有5萬6,000人，營收表現比預估還要好。
 
鄭文燦指示桃捷公司，研議以桃園市市民卡為核心的優惠方案，包括技術面開發、財務面規劃，以及系統調整、所需預算和預估達成的效果，並多加宣導機捷的轉乘優惠，以增加運量。
 
有關機捷沿線部分車站運量較低的情形，鄭文燦說，1996年政府辦理機捷招標時，評選出長生國際開發公司為最優申請者，行駛的路線是要配合新市鎮開發；2002年政府改弦更張，與長生公司終止契約；2004年確定招標作業開始至今，中央和地方政府沒有完成機捷沿線車站的都市計畫，包括A11坑口站、A15大園站、A16橫山站及A20興南站等，其中A11坑口站、A15大園站、A16橫山站位於「桃園航空城」計畫範圍內，致使捷運站周邊都是農地，都市計畫尚未完成，也沒有住宅，而有運量較低的情形。