【MyGoNews林湘慈/綜合報導】新北市政府表示，三鶯線考量三峽現地劉厝埔居民、國家教育研究院使用、捷運機廠員工通勤需求與中運量捷運800m～1,200m的合宜站距，故三鶯線規劃設置LB05站以提供三峽地區大眾運輸服務，可提高捷運運量及票箱收入，並符合市區車站布設間距之適切性，同時降低地區開發衍生之交通衝擊，帶動既有區域及聚落發展。
 
新北市政府捷運工程局表示，三鶯線捷運設施未納入新訂麥仔園都市計畫中且三峽麥仔園都市計畫審議尚未通過，至捷運建設期間可帶動沿線地區發展產生額外加值效益，故將依捷運三鶯線沿線都市計畫區實際開發效益挹注捷運計設經費，補足麥仔園都市計畫暫緩開發致效益未能挹注之金額。
 
為使捷運三鶯線依行政院核定期程於2023年完工通車，故將LB05站車站站體部份設置於北大聯外道路，位於北大聯外道路側機廠與出入口約14.3公頃納入「變更三峽都市計畫(第三次通盤檢討)案」的範圍內，採擴大都市計畫方式辦理，未來仍將依都市計畫及用地取得法定程序辦理公開展覽並通知地主參與並表達意見；開發完成後除提供機廠與出入口外，另規劃日常生活的量販與零售商業設施，可補足三峽與北大地區商業中心的服務範圍，並可服務劉厝埔聚落、蘇厝聚落居民。
 
針對三峽地區部分居民建議路線應改走三峽地區介壽路，服務三峽河南岸，新北市政府捷運工程局表示，綜合規劃階段經檢視用地取得、環境衝擊及交通影響等評估項目，行經三峽市區的方案由於三峽大橋南北兩端既有建物緊鄰，路線布設將影響拆遷7層以上住宅大樓建物約3處，且三峽大橋配合捷運工程須拆除或改建與捷運共構，施工期間勢必中斷介壽路與復興路通行，對於地區交通影響甚鉅，歷經中央部會及專家學者多次審查討論，於2015年6月獲行政院核定，噪音振動、景觀及施工期間的交通衝擊等影響較小，其工程與用地取得可行性較佳，未來捷運通車前會透過交通整合規劃、公車路線與班次調整及設置公共自行車以進行接駁，以便於三峽舊社區居民轉乘三鶯線。
 
民眾建議由頂埔站以高運量地下方案延伸至LB02站，三鶯高架中運量起點改在LB02站，經評估地下站體及橫渡線，仍須拆遷220公尺兩側未退縮民宅約41棟，另頂埔站未預留延伸界面，工程難度及經費增加約53億，興建時程難以估計，延後通車達5年以上，三鶯線核定路線全路線採高架型式，目前三鶯線規劃依既有道路路寬施工，施工期間及完工通車後，採不需拆除兩側房舍，且可依規劃期程如期完工，且高運量延伸與三鶯線為兩不同計畫，高運量係屬板南線延伸系統，其主管機關為台北市捷運工程局，已於2016年10月4日函文北捷局參考新北市民眾意見辦理進一步研議評估。
 
捷運三鶯線目前已完成基本設計，其出入口用地範圍之都市計畫個案變更已於2016年10月6日新北市都市計畫委員會第69次會議審議通過，後續將提送內政部審議。為避免捷運施工期程冗長，本案採統包方式(即設計含施工)，無用地取得問題部分(即位於道路中央各車站站體及路線段)，可先行設計及施工，其餘出入口用地目前進行都市計畫變更程序及後續徵收作業，俟完成後即可進場施作。