【MyGoNews林湘慈/綜合報導】桃園市長鄭文燦2016年8月31日主持市政會議時，針對機場捷運準備工作表示，機場捷運的通車沒有時間表，通車是專業問題，不是政治問題，也不會有其他考量。只要安全性、穩定性都達標，系統達到通車標準，在「安全無虞、系統穩定」的唯一原則下，就可以通車上路，這也是最基本的要求。
 
鄭文燦表示，機場捷運2015年測試期間，檢測出缺失就發出派工單，共計發出4,000多張派工單，要把所有問題找出來改善。2016年交通部按照立法院的決議，成立「機場捷運監理調查委員會」，邀集包括高鐵局、日本丸紅公司、英國西門子公司、桃園捷運公司、桃園機場公司等相關單位，徹底體檢機場捷運。目前已將缺失歸類為25個領域，包括機電、號誌、通訊、軌道及墊片等不同類別的問題，後續也要進行改善方案，將問題一項項解決，桃園捷運公司認為還有200多個缺點需要改善，也必須完成。除此之外，2016年交通部高鐵局與桃園捷運公司也開始安排班表演練，測試系統的穩定度。
 
交通部考量熟練度、車輛數量與旅客的實際需求，以營運初期12分鐘一班作為測試。但是，系統的穩定度測試仍然要到達99％的標準，安全性也不能打折扣。2015年實際測試的穩定性低於70％，若以一天160班次計算，每天將近有50班次誤點，延誤近360分鐘。在這個狀況下，是無法通車營運的。經過這一年的測試改善，2016年英國西門子公司的工程師也全力投入改善，目前穩定性已經大幅提高到98％，並朝向99％的標準努力中。
 
鄭文燦說，針對機場捷運安全性及穩定性的判斷，也會由第三方驗證公司《Ricardo》辦理驗證，包括系統安全性、營運穩定性、桃捷公司人員及作業規範等，都要通過認證，才能營運通車。
 
鄭文燦也說明，之前交通部規劃「先驗收、再通車」，甚至前行政院長毛治國批示減價驗收，形同替機捷廠商解套，把問題全部留給桃捷公司，這是不負責任的作法，市府也無法接受。2016年交通部較為積極，其採取「先營運、再驗收」，即使開始營運，在驗收完成之前，廠商仍有責任，仍要解決所有的問題，並且到達合約標準、捷運驗收履勘要點及大眾捷運法規定，這樣才是正確的驗收方案。