新聞摘要
- 首都圈論壇—松山機場遷建及再生論壇，鄭文燦：松山機場遷建的前提是桃園航空城計畫要定案
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】台北市倡議遷移松山機場，柯文哲市長直接喊出2020年必須遷移的口號，但是，桃園市長鄭文燦則表示，松山機場遷建的前提是(1)桃園航空城計畫必須定案、成功。(2)桃園機場興建第三跑道的爭議性較小，但興建期程必須提早，(3)機場捷運也要如期如質通車，才能完成北北桃的交通接軌工作。
鄭文燦表示，松山機場遷建的前提是桃園航空城必須定案，目前航空城計畫正依據土地徵收法規定，舉辦全區聽證，讓居民充分表達意見，24場預備聽證已辦理完成。在預備聽證的過程中，航空城計畫的必要性、公益性及爭論焦點逐漸浮現；對於第三跑道、自由貿易區及產專區的必要性及公益性，預備聽證已經充分呈現爭議焦點。
鄭文燦指出，桃園航空城計畫2016年2月至4月將舉行正式聽證，由交通部負責1,500公頃、桃園市政府負責1,100公頃，共計2,600公頃的區段徵收，完成後內政部土地徵收小組會審議航空城區段徵收案，所以桃園航空城計畫及桃園國際機場擴建的問題，將是2016年新政府上任後面對的第一個課題。
鄭文燦說明，依照交通部的評估，因為桃園國際機場的運量需求，第三跑道的興建有其必要性，若依照交通部原計畫，第三跑道預計2020年興建、2030年完工，這樣的期程太慢，必須提早，2020年開工，為何此時要進行區段徵收，也不容易解釋。他呼籲交通部應針對第三跑道期程進行明確調整，提早時程。此外，桃園機場正規劃興建第三航廈及第四航廈，也必須盡速完成。
鄭文燦說，過去航空城開發曾產生炒地皮問題，他上任後，推動航空城土地交易資訊透明化，透過實價登錄制度，可公開上網查詢，藉此讓計畫更透明，讓人為操縱力量減少。航空城計畫定案後，也將進行都市計畫修訂及區段徵收工作。
鄭文燦說，北北桃交通接軌工作也要完成，機場捷運從A1台北車站到A12機場第一航廈站，直達車僅需35分鐘，票價則介於高鐵及客運之間。機場捷運全長51公里，共計22站，未來從台北市、新北市三重、新莊到機場都相當方便，目前桃捷公司已經做好準備，可以順利接管營運，希望機場捷運能如期如質通車。
鄭文燦談到，五楊高架及國道2號拓寬工程都已經完成；桃園的捷運綠線預計2016年動工，未來從桃園到機場將更方便；航空城北側道路，也就是國道1號甲線的路線已核定，從台北走高速公路到南崁，將有快速道路接到機場，北北桃之間的交通將更為方便。
鄭文燦強調，桃園有1,700多家物流業者，新北市的物流業者也逐漸往桃園集中，「台北港」的物流腹地實際上是在桃園，桃園具有台北港及桃園機場「雙港效應」，可為物流業帶來更大的效益；而包括松山機場遷建、桃園航空城計畫、台北港、桃園機場的發展等，都是重要的國家建設，彼此相互關聯，中央要盡快統籌定案，讓北北桃三個直轄市發展得更好。
鄭文燦表示，松山機場遷建的前提是桃園航空城必須定案，目前航空城計畫正依據土地徵收法規定，舉辦全區聽證，讓居民充分表達意見，24場預備聽證已辦理完成。在預備聽證的過程中，航空城計畫的必要性、公益性及爭論焦點逐漸浮現；對於第三跑道、自由貿易區及產專區的必要性及公益性，預備聽證已經充分呈現爭議焦點。
鄭文燦指出，桃園航空城計畫2016年2月至4月將舉行正式聽證，由交通部負責1,500公頃、桃園市政府負責1,100公頃，共計2,600公頃的區段徵收，完成後內政部土地徵收小組會審議航空城區段徵收案，所以桃園航空城計畫及桃園國際機場擴建的問題，將是2016年新政府上任後面對的第一個課題。
鄭文燦說明，依照交通部的評估，因為桃園國際機場的運量需求，第三跑道的興建有其必要性，若依照交通部原計畫，第三跑道預計2020年興建、2030年完工，這樣的期程太慢，必須提早，2020年開工，為何此時要進行區段徵收，也不容易解釋。他呼籲交通部應針對第三跑道期程進行明確調整，提早時程。此外，桃園機場正規劃興建第三航廈及第四航廈，也必須盡速完成。
鄭文燦說，過去航空城開發曾產生炒地皮問題，他上任後，推動航空城土地交易資訊透明化，透過實價登錄制度，可公開上網查詢，藉此讓計畫更透明，讓人為操縱力量減少。航空城計畫定案後，也將進行都市計畫修訂及區段徵收工作。
鄭文燦說，北北桃交通接軌工作也要完成，機場捷運從A1台北車站到A12機場第一航廈站，直達車僅需35分鐘，票價則介於高鐵及客運之間。機場捷運全長51公里，共計22站，未來從台北市、新北市三重、新莊到機場都相當方便，目前桃捷公司已經做好準備，可以順利接管營運，希望機場捷運能如期如質通車。
鄭文燦談到，五楊高架及國道2號拓寬工程都已經完成；桃園的捷運綠線預計2016年動工，未來從桃園到機場將更方便；航空城北側道路，也就是國道1號甲線的路線已核定，從台北走高速公路到南崁，將有快速道路接到機場，北北桃之間的交通將更為方便。
鄭文燦強調，桃園有1,700多家物流業者，新北市的物流業者也逐漸往桃園集中，「台北港」的物流腹地實際上是在桃園，桃園具有台北港及桃園機場「雙港效應」，可為物流業帶來更大的效益；而包括松山機場遷建、桃園航空城計畫、台北港、桃園機場的發展等，都是重要的國家建設，彼此相互關聯，中央要盡快統籌定案，讓北北桃三個直轄市發展得更好。
