新聞摘要
- 鄭文燦：鐵路地下化是桃園的百年建設，並且整個財務規劃都已經有腹案
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】桃園「鐵路地下化」議題，受到桃園市議員以及民眾的關心，市長鄭文燦為了讓外界更清楚「鐵路地下化」推動過程與細節，他強調，鐵路地下化是桃園的百年建設，並且整個財務規劃都已經有腹案，一定會穩健推動下去。
桃園市長鄭文燦指出，楊梅故事館、楊梅區校前路匝道工程等多項計畫，市府會編列預算支持，其中校前路匝道工程總經費2億多，全數由國道基金支應，市府負責都市計畫變更；楊梅故事館部分經費申請客委會補助，市府非常重視楊梅區的各項建設的完成。
有關楊梅體育園區問題，鄭文燦說明，2014年度編列5億元，2015年度編列7億元，合計已經有12億元土地徵收經費，由於完成全部徵收需22億元，需再編列2年預算，徵收期程長達1年以上，為加速建設，桃園市府決定楊梅體育園區採兩期開發，第一期開發以較平坦的5公頃土地為範圍，2016年編列5000萬元的工程規劃經費，希望能提早開發。目前先進行第一期徵收50％土地，並將體育館、運動場及展演中心等硬體納入規劃設計中。
針對議員質詢「鐵路地下化」議題，鄭文燦表示，他上任前交通部已宣布鐵路高架化將延宕50個月，現在開始即使工程順利，高架化至少要到2022工，經台灣世曦顧問公司評估規劃，地下化的工程期程只比高架化多3年、工程預算多600億，臨時軌道和臨時車站、捷運綠線及藍線，也已配合鐵路地下化可以調整，工程界面的介接並無任何問題。因此，目前市府正積極爭取交通部支持鐵路地下化，地下化初步可行性研究報告經市府審定後，將送交通部進行審議溝通。
鄭文燦表示，台北市、新北市、台南市及高雄市等直轄市的鐵路均採地下化，也都沒有財務破產，桃園市當然也不會。以台南市為例，台南市政府負擔鐵路地下化經費的12.5％，若以1000億工程經費估算，桃園採台南市模式約需負擔125億元，與原訂高架化要負擔的101億元差距不大，因此桃園當然要選擇更好的地下化方案。
鄭文燦表示，鐵路地下化是桃園的百年建設，桃園站及中壢站將改為新站，內壢站也可進行改建，一共拆除27個平交道及陸橋，打通前後站，另增設八德永豐站、桃園國際路站、內壢中原大學站及平鎮站等4個通勤站，聯合開發的都市發展外溢效益預估超過3,000億，可用來挹注交通建設。鐵路地下化後增設平鎮站對平鎮的發展幫助很大，將來平鎮站做聯合開發能夠形成平鎮新都心，是平鎮發展的契機。
鄭文燦說，市府參議劉慶豐原任鐵工局總工程司，台灣近20年來的鐵路地下化及高架化主要工程審查，他非常熟悉。因此對鐵路地下化如何轉軌、節省經費及減少工期，他也有很好的建議，他將負責鐵路地下化的居民溝通，整合地方民意。
鄭文燦也說，台中的鐵道旁是道路及綠廊，沒有住宅區，因此台中鐵路高架化後旁邊可形成綠色廊帶，桃園卻沒有這樣的條件。桃園市從桃園、中路、內壢、中壢到平鎮5大都會區都在鐵路範圍內，完成鐵路地下化後，原來的鐵路所形成的廊帶，也可做第2條縱貫公路，改善南北交通。
桃園市長鄭文燦指出，楊梅故事館、楊梅區校前路匝道工程等多項計畫，市府會編列預算支持，其中校前路匝道工程總經費2億多，全數由國道基金支應，市府負責都市計畫變更；楊梅故事館部分經費申請客委會補助，市府非常重視楊梅區的各項建設的完成。
有關楊梅體育園區問題，鄭文燦說明，2014年度編列5億元，2015年度編列7億元，合計已經有12億元土地徵收經費，由於完成全部徵收需22億元，需再編列2年預算，徵收期程長達1年以上，為加速建設，桃園市府決定楊梅體育園區採兩期開發，第一期開發以較平坦的5公頃土地為範圍，2016年編列5000萬元的工程規劃經費，希望能提早開發。目前先進行第一期徵收50％土地，並將體育館、運動場及展演中心等硬體納入規劃設計中。
針對議員質詢「鐵路地下化」議題，鄭文燦表示，他上任前交通部已宣布鐵路高架化將延宕50個月，現在開始即使工程順利，高架化至少要到2022工，經台灣世曦顧問公司評估規劃，地下化的工程期程只比高架化多3年、工程預算多600億，臨時軌道和臨時車站、捷運綠線及藍線，也已配合鐵路地下化可以調整，工程界面的介接並無任何問題。因此，目前市府正積極爭取交通部支持鐵路地下化，地下化初步可行性研究報告經市府審定後，將送交通部進行審議溝通。
鄭文燦表示，台北市、新北市、台南市及高雄市等直轄市的鐵路均採地下化，也都沒有財務破產，桃園市當然也不會。以台南市為例，台南市政府負擔鐵路地下化經費的12.5％，若以1000億工程經費估算，桃園採台南市模式約需負擔125億元，與原訂高架化要負擔的101億元差距不大，因此桃園當然要選擇更好的地下化方案。
鄭文燦表示，鐵路地下化是桃園的百年建設，桃園站及中壢站將改為新站，內壢站也可進行改建，一共拆除27個平交道及陸橋，打通前後站，另增設八德永豐站、桃園國際路站、內壢中原大學站及平鎮站等4個通勤站，聯合開發的都市發展外溢效益預估超過3,000億，可用來挹注交通建設。鐵路地下化後增設平鎮站對平鎮的發展幫助很大，將來平鎮站做聯合開發能夠形成平鎮新都心，是平鎮發展的契機。
鄭文燦說，市府參議劉慶豐原任鐵工局總工程司，台灣近20年來的鐵路地下化及高架化主要工程審查，他非常熟悉。因此對鐵路地下化如何轉軌、節省經費及減少工期，他也有很好的建議，他將負責鐵路地下化的居民溝通，整合地方民意。
鄭文燦也說，台中的鐵道旁是道路及綠廊，沒有住宅區，因此台中鐵路高架化後旁邊可形成綠色廊帶，桃園卻沒有這樣的條件。桃園市從桃園、中路、內壢、中壢到平鎮5大都會區都在鐵路範圍內，完成鐵路地下化後，原來的鐵路所形成的廊帶，也可做第2條縱貫公路，改善南北交通。
