【MyGoNews林湘慈/綜合報導】桃園市長鄭文燦2015年8月4日出席台鐵桃園段地下化建設工程技術研討會表示，「公共建設必須選擇最佳方案，才是對人民負責」，希望鐵路地下化能夠早日定案，帶動桃園都會帶完整發展、與北北桃首都生活圈大福整合，也希望研討會所探討的施工工法及經驗等，能提供未來台鐵地下化或各項捷運系統施工參考，為都市重大工程做最好的準備。
 
鄭文燦表示，桃園是全台灣產業最密集、人口成長也最快速，更是產業投資最多的地方，桃園地區工業產值約3.2兆，是竹科的兩倍，也連續12年蟬聯全國第一，舊都市計畫已無法因應發展速度及現況。目前台鐵行經桃園、中壢兩大都會區路面，不只有噪音、震動問題，對都市發展的景觀、交通動線及相關都市計畫整合都會有影響。
 
鄭文燦指出，過去桃園鐵路高架化決策有其歷史背景，當初主要是考量經費跟技術可行性，而原定高架化308億元工程費用、於2021年完工的計畫，在新市府上任前就已經延宕。他強調，公共建設要選擇最佳方案，才是對人民負責，也對歷史有所交代，台鐵桃園段鐵路地下化是百年建設，地方主流民意也希望鐵路地下化能夠早日定案，目前台鐵地下化可行性評估已委託工程顧問公司進行期中報告，並與交通部展開協商，希望不要因工期、預算或技術問題，阻礙最佳建設選擇。
 
鄭文燦也指出，改採地下化的工期、經費、工程技術及各項建設等的搭配調整，包括中壢站與捷運藍線共構、桃園站與捷運綠線共構、地下化採取明挖或潛盾技術等問題，都要預先完整規劃。他希望，完工後除大幅改善噪音及震動問題，也要打通前後站、設置更多通勤站，也在原路面鐵路空間做綠色廊道或其他規劃，將可大幅翻轉桃園市區整體規劃，並帶動周邊土地開發及都市計畫的推進，讓桃園發展整合為完整的都會帶。
 
他提及，目前主要大都會帶包括台北、高雄、台南鐵路地下化的經驗都可以做為參考；台中正要完工啟用的高架化鐵路，由於路廊很大，約50公尺，可以預留道路及綠帶，相較於桃園鐵路沿線路廊寬度約20公尺，桃園高架化條件並不如台中。
 
鄭文燦表示，北北桃是台灣最大通勤帶，加強鐵路、捷運通勤網絡等「綠色運輸」的設置，可大幅降低小客車依賴度，疏解北北桃上下班時間高速公路壓力。他期盼桃園鐵路地下化能夠帶動都市成長，促進北北桃捷運接軌，包括捷運新莊線延伸到桃園火車站、三鶯線延伸到八德，大幅整合北北桃的首都生活圈，這是未來桃園建設的重大目標。
 
研討會由桃園市副市長王明德、中央大學土木系教授張惠文及中央大學工學院長田永銘主持，邀請台日工程界專家學者及來鐵路局、高鐵局、鐵工局、地方政府、工程顧問公司及營造業等人與會，針對桃園段地下化建設計畫、隧道工程、施工實績及施工技術進行討論。