新聞摘要
- 鄭文燦：鐵路高架化的工程進度與都計程序在2014年已延宕4年，推給新市府是不負責任的說法
FB
line
twitter
列印
【MyGoNews林湘慈/綜合報導】因應進行中的桃園火車站臨時站及臨時軌工程，桃園市政府正著手進行「桃園火車站周邊交通改善計畫」，桃園市長鄭文燦2015年6月24日表示，鐵路地下化也需要臨時軌道及臨時車站，臨時車站甚至需要使用8年之久，必須用正常車站的標準來設計。鄭文燦表示，在他上任前，2014年底前台鐵的高架化工程已經延宕4年，新市府上任至今僅半年，交通部卻把工期延宕、經費增加的責任推給現在的桃園市政府，這是不負責任的說法。
鄭文燦說，鐵路高架化的工程期程已經延宕4年，原先預計308億預算也是低估，原定2017年完工的目標，早已經跳票，這當然不是上任僅半年的新市府所造成。事實上，在新市府上任之前，台鐵就已經宣布2017年完工不可能完成，若以目前進度與原先規畫期程計算，至少需延至2022年才可能完工，現在轉變為地下化，工期差距不如想像中大。
鄭文燦強調，交通部來函稱因新市府推動鐵路地下化，延宕了都計程序，但事實上，依照台鐵局的都計程序時程表，早已大幅延宕，至2015年1月時，已較原先進度延遲了4年多(50個月)，與新市府推動鐵路地下化的方案無關，如今交通部卻說延宕的23億元成本要桃園市政府吸收，其實是很不負責任的說法。
鄭文燦表示，依據「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，以自償性、增加車站數等指標，有一套公式可以核算地方政府的分擔比例，以台南市政府為例，就只分擔了12.5％的經費，未來桃園市政府也會依照該要點，分擔鐵路地下化一部分的經費。
鄭文燦說，交通部後來解釋，來函僅是提醒，沒有法律約束。為了鐵路地下化，市府不會鬥嘴，堅定地與交通部理性溝通，仍然是市政府推動地下化的立場。
鄭文燦表示，臨時火車站，可能要使用8年，一定要以一般正常車站的標準來設計，未來公車轉運也有部分會移到後站發車，民眾的乘車習慣會因此有些許改變，市府會協調台鐵局共同改善新舊車站交通動線，才能同意啟用桃園臨時火車站。
鄭文燦說，鐵路高架化的工程期程已經延宕4年，原先預計308億預算也是低估，原定2017年完工的目標，早已經跳票，這當然不是上任僅半年的新市府所造成。事實上，在新市府上任之前，台鐵就已經宣布2017年完工不可能完成，若以目前進度與原先規畫期程計算，至少需延至2022年才可能完工，現在轉變為地下化，工期差距不如想像中大。
鄭文燦強調，交通部來函稱因新市府推動鐵路地下化，延宕了都計程序，但事實上，依照台鐵局的都計程序時程表，早已大幅延宕，至2015年1月時，已較原先進度延遲了4年多(50個月)，與新市府推動鐵路地下化的方案無關，如今交通部卻說延宕的23億元成本要桃園市政府吸收，其實是很不負責任的說法。
鄭文燦表示，依據「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，以自償性、增加車站數等指標，有一套公式可以核算地方政府的分擔比例，以台南市政府為例，就只分擔了12.5％的經費，未來桃園市政府也會依照該要點，分擔鐵路地下化一部分的經費。
鄭文燦說，交通部後來解釋，來函僅是提醒，沒有法律約束。為了鐵路地下化，市府不會鬥嘴，堅定地與交通部理性溝通，仍然是市政府推動地下化的立場。
鄭文燦表示，臨時火車站，可能要使用8年，一定要以一般正常車站的標準來設計，未來公車轉運也有部分會移到後站發車，民眾的乘車習慣會因此有些許改變，市府會協調台鐵局共同改善新舊車站交通動線，才能同意啟用桃園臨時火車站。
