新聞摘要
- 交通部發函針對鐵路高架化工程延宕必須求償，鄭文燦：交通部可與市府協商地下化工程中央與地方分擔比例
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」業於2009年2月27日奉行政院核定，交通部台鐵局及鐵工局已積極辦理中，惟桃園市政府於2015年5月4日函台鐵局表示，因該府刻正推動鐵路地下化建設可行性研究，後續都市計畫相關作業暫緩辦理，爰交通部2015年6月15日函復該府，因都市計畫相關作業暫緩辦理所衍生的費用，需由桃園市政府全數負擔。目前桃園市政府正辦理桃園鐵路地下化可行性研究作業，交通部將俟該府完成可行性研究報告，確認相關工程技術可行性，以及對於桃園鐵路高架化計畫之期程與經費影響後，再進一步與該府協商。
針對桃園市政府推動鐵路地下化，交通部發函予桃園市政府，表示將求償額外衍生費用一事，桃園市長鄭文燦2015年6月23日表示，若交通部同意採取鐵路地下化方案，市府會與交通部研議工期及工程預算，並依「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」協商地方分擔比例。但是額外的費用，市府不會支付。
事實上，台鐵高架化早就在他2014年12月上任前就已經宣布延宕，2017年前完工的目標早已跳票。現在進行的臨時車站及臨時軌道工程，因為無論是高架或者地下都要施作，新市府也配合此一工程。他上任才半年，台鐵落後三四年的原因，轉嫁給地方政府，這是缺乏擔當。
鄭文燦指出，台灣主要都會區都採取鐵路地下化方案，以台南市鐵路地下化為例，台南市政府所分擔的地下化經費，也僅有12.5％；但過去交通部要求舊縣府，分擔鐵路高架化工程經費卻高達100億元以上，高架化並非桃園的最佳選擇，反而要桃園支付超過100億，這對桃園非常不公平。
鄭文燦說，交通部若接受鐵路地下化，就應盡快與桃園市政府協商工期、工程設計及經費分擔等事項，市府會提出地下化的可行方案。
鄭文燦說，新市府上任半年來，已配合完成臨時車站及臨時軌道，未來若採用地下化工程，臨時車站及臨時軌道還是必須設置，因此，目前交通部改弦更張的困難，都是可以克服的。但不論高架化或地下化，交通部皆尚未完成各場站的設計，因此「交通部因工程延宕要向市府求償」這個說法，無法在短時間內說服大家，呼籲交通部就鐵路地下化方案和市府討論工程分攤比例。
鄭文燦指出，鐵路高架化改為地下化是桃園人的期待，在民調中也獲得近7成民眾的支持，鐵路地下化是帶動桃園、中壢都市發展的百年建設，可以打通前後站並全數拆除沿線27個平交道及高架橋，對都市發展的整體效益超過3000億。只要交通部同意鐵路地下化，市府會全力配合，重新擬定沿線場站開發及都市計畫，讓土地開發利益挹注交通建設。
針對桃園市政府推動鐵路地下化，交通部發函予桃園市政府，表示將求償額外衍生費用一事，桃園市長鄭文燦2015年6月23日表示，若交通部同意採取鐵路地下化方案，市府會與交通部研議工期及工程預算，並依「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」協商地方分擔比例。但是額外的費用，市府不會支付。
事實上，台鐵高架化早就在他2014年12月上任前就已經宣布延宕，2017年前完工的目標早已跳票。現在進行的臨時車站及臨時軌道工程，因為無論是高架或者地下都要施作，新市府也配合此一工程。他上任才半年，台鐵落後三四年的原因，轉嫁給地方政府，這是缺乏擔當。
鄭文燦指出，台灣主要都會區都採取鐵路地下化方案，以台南市鐵路地下化為例，台南市政府所分擔的地下化經費，也僅有12.5％；但過去交通部要求舊縣府，分擔鐵路高架化工程經費卻高達100億元以上，高架化並非桃園的最佳選擇，反而要桃園支付超過100億，這對桃園非常不公平。
鄭文燦說，交通部若接受鐵路地下化，就應盡快與桃園市政府協商工期、工程設計及經費分擔等事項，市府會提出地下化的可行方案。
鄭文燦說，新市府上任半年來，已配合完成臨時車站及臨時軌道，未來若採用地下化工程，臨時車站及臨時軌道還是必須設置，因此，目前交通部改弦更張的困難，都是可以克服的。但不論高架化或地下化，交通部皆尚未完成各場站的設計，因此「交通部因工程延宕要向市府求償」這個說法，無法在短時間內說服大家，呼籲交通部就鐵路地下化方案和市府討論工程分攤比例。
鄭文燦指出，鐵路高架化改為地下化是桃園人的期待，在民調中也獲得近7成民眾的支持，鐵路地下化是帶動桃園、中壢都市發展的百年建設，可以打通前後站並全數拆除沿線27個平交道及高架橋，對都市發展的整體效益超過3000億。只要交通部同意鐵路地下化，市府會全力配合，重新擬定沿線場站開發及都市計畫，讓土地開發利益挹注交通建設。
