【MyGoNews方暮晨/綜合報導】台中市政府為建立環狀鐵路系統(台中山手線)，4月起陸續召集專家學者與市政團隊及合作團隊共商對策，重新檢討前市府原提報中央的計畫，並以市長林佳龍所提「大台中1+2+3」區域發展架構規劃，串聯三大副都心；預計6月修正完成後續陳報交通部，加速爭取中央核定辦理。
 
包括山海環狀鐵路及山海線全部高架及雙軌的可行性研究報告去年送交通部審議時，交通部考量台中海線雙軌經濟效益不足、土地使用效益及運量估算應重新修正；台中鐵路高架(大慶至豐原段)及與山線路線部分重疊，捷運綠線投入資源正值高峰，建議市府視整體區域發展與交通需求狀況再進行後續作業。
 
台中市政府交通局指出，前市府原提報計畫只著重在工程技術面考量，未充分整合大台中區域發展，導致整體效益及財務無法符合中央期待的山海環線計畫；新市府上任後，考量大台中山手線對於帶動大台中整體均衡發展，及中台灣地區的區域整合發展，隨即重新檢討原提報計畫內容。
 
交通局並依據林市長所提的大台中1(主要都市)+2(國際海空港)+3(副都心)的區域發展架構，規劃透過大眾運輸發展導向(TOD)的發展模式，串連既有主要都心、三大副都心(豐原、烏日、海空雙港)及山海沿線次核心(如后里、大甲、清水、龍井等)，以有效帶動大台中地區整體均衡發展。
 
目前規劃藉由山手線的甲后線連接山線與海線鐵路，並將進行中的山線鐵路高架化豐原到大慶站，再往南延伸至規劃中三大副都心之一的烏日，將多核心都市發展南延至大慶烏日。
 
另外，交通局也規劃海線全線高架雙軌化銜接海線副都心，沿線由南往北成功、追分、大肚、龍井、沙鹿、清水、台中港、大甲，全線提升軌道旅運容量，一路環繞至銜接甲后線，使山手線帶動山線與海線城市間彼此通勤、文化、觀光遊憩及營造具地方特色的環城鐵路路廊。
 
交通局表示，山手線計畫經由地區發展與運輸路廊重新整合規劃，除可更契合地方發展需求外，並可有效提升經濟與財務面效益；預計6月修正完成後續陳報交通部，加速爭取中央核定辦理。未來將由交通部以全線一次核定，分年編列經費辦理方式推動執行。