新聞摘要
- 國發會審查通過，鄭文燦：國道3號連接台66線新增系統交流道，帶動桃園都市及產業發展
FB
line
twitter
列印
【MyGoNews林湘慈/綜合報導】國發會2015年3月18日審查通過「國道3號銜接台66線增設系統交流道工程」可行性研究，桃園市長鄭文燦親自出席審查會議時表示，台66線連接國道3號新增系統交流道對於解決大溪假日交通雍塞、疏紓解該地區交瓶頸有正面的幫助，市府會全力配合，並負擔用地取得的0.92億經費，期望這項重大交通建設能帶動都市及產業發展。
鄭文燦指出，除夕當天，行政院長毛治國來桃園視察時曾向他表示，桃園東西向快速道路要有效連結，包括國道2號延伸西濱快速道路，以及台66線連接國道3號，形成路網，提升運輸效益，鄭文燦樂見交通部提出國道3號銜接台66線的計畫，希望該工程讓交通路網更健全，工程進度也要加速進行。
鄭文燦強調，交通建設不僅只解決交通問題，還會帶動都會發展及產業聚落形成，如他主張「鐵路地下化」，鐵路地下化對於桃園、中壢的都會發展效益，遠遠超過鐵路地下化的成本。此外，航空城北側快速道路國道1號甲線若能興建，將可解決南崁交流道交通的擁擠，讓自貿區和南崁連結，又可進一步通往國道3號八德交流道，整個串連起來，有效暢通未來航空城產業專用區的對外聯絡交通。
鄭文燦進一步說明，機場捷運預計12月通車，但A11(坑口站)放在航空城計畫範圍中，至今仍「有站無路」，形成上面走捷運，下面是農田的奇怪現象，這是相關配套措施未做好，附近竹圍、菓林等許多產業聚集地方，也會受到影響，因此交通建設也要重視周邊都市及產業發展，中央在進行相關建設規劃時，就應該要注意到整體發展及配套。
鄭文燦指出，交通建設、產業及都會發展具有連動性，應該一併評估考量，如在高鐵青埔站的產業專用區，交通部高鐵局可和市府共同合作，興建世貿中心，作為航空城的點火機制。另外，他主張機場捷運採管用合一制度，將營運及資金移轉後，利用節餘款，興建空橋連結青埔國際棒球場及捷運站，方便球迷搭捷運看棒球。未來，機場捷運與捷運綠線及三鶯線、新莊線的延伸計畫，形成捷運路網，強化北北桃生活圈通勤功能，效益不僅只是紓解都會交通壓力的意義而已，而是帶動整體區域發展。
鄭文燦重申，快速道路、鐵路地下化及捷運的整合，關係到北北桃生活圈的建設，尤其桃園的產業相較新北市及台北市要高出許多，全國500大企業中，前200大企業就位在桃園，桃園的產業能量大，形成新都會區，而產業發展的瓶頸除交通問題外，還面臨都市計畫、用地取得等制度問題，有賴中央、地方共同面對及解決。
市府交通局表示，依據交通部評估，國道3號大溪路段因假日車潮眾多，台66線終點平面銜接112甲線，經大溪交流道進出國道3號，受到路口號誌干擾，形成交通雍塞，高公局雖已實施開放路肩、輔助車道、合併北上二次入口等措施，仍未能完全改善，因此提出「國道3號銜接台66線增設系統交流道工程可行性研究案」，希望有效解決當地交通問題。其中，總建設經費40.47億元，用地及拆遷補償費市府分擔0.92億元，其餘39.56億元由中央負擔。
鄭文燦指出，除夕當天，行政院長毛治國來桃園視察時曾向他表示，桃園東西向快速道路要有效連結，包括國道2號延伸西濱快速道路，以及台66線連接國道3號，形成路網，提升運輸效益，鄭文燦樂見交通部提出國道3號銜接台66線的計畫，希望該工程讓交通路網更健全，工程進度也要加速進行。
鄭文燦強調，交通建設不僅只解決交通問題，還會帶動都會發展及產業聚落形成，如他主張「鐵路地下化」，鐵路地下化對於桃園、中壢的都會發展效益，遠遠超過鐵路地下化的成本。此外，航空城北側快速道路國道1號甲線若能興建，將可解決南崁交流道交通的擁擠，讓自貿區和南崁連結，又可進一步通往國道3號八德交流道，整個串連起來，有效暢通未來航空城產業專用區的對外聯絡交通。
鄭文燦進一步說明，機場捷運預計12月通車，但A11(坑口站)放在航空城計畫範圍中，至今仍「有站無路」，形成上面走捷運，下面是農田的奇怪現象，這是相關配套措施未做好，附近竹圍、菓林等許多產業聚集地方，也會受到影響，因此交通建設也要重視周邊都市及產業發展，中央在進行相關建設規劃時，就應該要注意到整體發展及配套。
鄭文燦指出，交通建設、產業及都會發展具有連動性，應該一併評估考量，如在高鐵青埔站的產業專用區，交通部高鐵局可和市府共同合作，興建世貿中心，作為航空城的點火機制。另外，他主張機場捷運採管用合一制度，將營運及資金移轉後，利用節餘款，興建空橋連結青埔國際棒球場及捷運站，方便球迷搭捷運看棒球。未來，機場捷運與捷運綠線及三鶯線、新莊線的延伸計畫，形成捷運路網，強化北北桃生活圈通勤功能，效益不僅只是紓解都會交通壓力的意義而已，而是帶動整體區域發展。
鄭文燦重申，快速道路、鐵路地下化及捷運的整合，關係到北北桃生活圈的建設，尤其桃園的產業相較新北市及台北市要高出許多，全國500大企業中，前200大企業就位在桃園，桃園的產業能量大，形成新都會區，而產業發展的瓶頸除交通問題外，還面臨都市計畫、用地取得等制度問題，有賴中央、地方共同面對及解決。
市府交通局表示，依據交通部評估，國道3號大溪路段因假日車潮眾多，台66線終點平面銜接112甲線，經大溪交流道進出國道3號，受到路口號誌干擾，形成交通雍塞，高公局雖已實施開放路肩、輔助車道、合併北上二次入口等措施，仍未能完全改善，因此提出「國道3號銜接台66線增設系統交流道工程可行性研究案」，希望有效解決當地交通問題。其中，總建設經費40.47億元，用地及拆遷補償費市府分擔0.92億元，其餘39.56億元由中央負擔。
