【MyGoNews蕭又安/綜和報導】桃園縣長吳志陽表示，機場捷運噪音的防制，縣府會以最高標準去做，務必要讓捷運沿線民眾免受噪音干擾之苦。至於A17站前設置人行穿越道以及A15站設站停車載客的問題，縣府一定會積極審慎評估設置的可行性。
 
機場捷運目前正緊鑼密鼓的進行營運前試車，而試車過程中所產生的噪音，讓沿線的居民不堪其擾。桃園縣議員要求高鐵局能在正式營運前，在機場捷運線的兩側住宅區增設隔音措施。吳志陽縣長表示，目前捷運試運轉期間，高鐵局捷運工程處也積極的進行相關的噪音數據監測和分析，縣府一定會根據這些數據，以最高的隔音標準為捷運線兩側的住戶安置隔音設施，讓捷運線噪音對居民的干擾降到最低。而環保局在2014年的6月11日也行文高鐵局，要求加強對施工廠商的管理，減少試車班次，並自主量測噪音量，若有超出標準，會立即要求施工廠商改善。
 
至於桃園縣議員要求將A17站前開設人行穿越道，交通局長高邦基回應，領航北路四段目前路權由大園鄉公所管轄，縣府交通局近期將會邀集大園鄉公所以及相關單位現場會勘，在進行協調開設人行穿越道的分工事宜。高局長強調，會勘之後會彙整評估報告，只要能做，交通局一定會全力以赴。
 
議員認為捷運直達車靠站設定A15站務必列入停站載客。針對這項提議，縣長吳志揚表示，依據高鐵局的規劃，直達車是為了提供由台北至桃園的運輸服務，因為下列的幾項因素，目前無法將直達車延伸至A15站。首先是因為直達車原始的規劃僅至A14站，若往南延伸至A15站，列車將會因為軌道配置的關係無法折返。
 
並且，原本規劃直達車列車數11列僅供A1站至A14站運行，若直達車往南延伸至其他車站，以目前的車隊規模無法維持原規劃班距的水準。第三、A15站並沒有規劃直達車相關票務系統，所以該站無法販售直達車車票。吳志揚表示，除了上述的理由之外，如果在A15站停車載客，恐怕會違反中央出資興建機場捷運希望加速將台北旅客送至桃園的初衷，若是向中央提出這樣的規劃，恐怕中央會要求桃園縣分攤數千億的捷運建設經費。
 
綜合上述各項因素，A15站停車載客的可能不大。但是吳志揚縣長也允諾，桃捷公司會評估適當的班距方案，期望能夠提高整體服務品質並滿足大園民眾的需求。