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- 台中捷運綠線穩定邁向營運目標，林佳龍：整合多重效益打造智慧交通城市
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】台中捷運綠線目前總進度達70％，穩定朝2018年11月試運轉、2020年全線通車營運、2021年正式營運目標邁進。市長林佳龍表示，軌道建設是百年大計，請大家切勿以台北看天下，台中是繼北、高之後，最需中央政府挹注資源的核心都市；未來捷運綠線將結合在地產業及文化打造捷運品牌，並盼盡快興建捷運藍線，整合Mr. B&B複合式交通、捷運沿線周邊人本交通改善及場站開發、市民卡等，打造台中成為擁有完善交通路網的智慧城市。
台中捷運股份有限公司董事長蔡岡廷2017年5月8日在市政會議進行「台中捷運未來營運計畫」專案報告，說明經營願景、年度計畫、營運前準備各階段工作，包括工程進度、人力計畫、營運各項模擬訓練及多元經營策略。
林佳龍表示，軌道建設是百年大計，大眾運輸是進步城市長遠發展的指標，也是推動觀光旅遊的重要利器，交通建設本身要符合財務計畫，但更重要的是社會投資效益，藏富於民將帶動更大發展。
台中具備得天獨厚條件，擁有廣大腹地，包括市區、山海屯區，以及周邊中彰投苗等縣市整合發展，作為中核心的能量極大，繼北、高之後，台中最需要中央政府支持進行軌道建設，均衡城鄉發展。
林佳龍進一步指出，相對於北部捷運由中央政府出資4千多億元打造，台中捷運除中央挹注經費外，仍需自籌工程費進行建設；很多人現在於北部享受捷運帶來的便利時，自己的家鄉卻沒有捷運建設，中央政府積欠地方太多又太久。
他也指出，所謂「機老酒」─機車、老人、酒駕在台中多，而不適合建設捷運的說法，是倒果為因，沒有提供好的大眾運輸系統才有這種現象產生，切勿以台北看天下，認為「太陽繞著台北轉」。
台中捷運股份有限公司蔡董事長指出，捷運綠線全長16.71公里，設置18座車站，共採購18列電聯車，單趟旅行時間約30分鐘，目前進度達70％。其中，在軌道工程部分，混凝土基座完成率為98％、鋼軌鋪設完成率為76％；土木建築部分，所有車站主體結構都已完成，末端的建物外牆、屋頂版、室內裝修工程持續進行中；此外，機電工程部分，電聯車已從4月起於北屯機廠測試軌進行動態測試，預計2017年8月將於主線展開一系列測試工作，穩定朝2018年試運轉、2019年初勘、履勘與試營運、2020年全線通車營運、2021年正式營運目標邁進。
蔡董事長也表示，公司營運以「效率經營創造多元營收」為規劃，除了票箱收入外，也將全力提升附屬事業收入，以場站設施空間規劃商業經營空間、融合在地文化打造台中捷運故事，18座車站並將規劃主題策展，也邀請台中國際動畫大師劉大偉創作捷運故事動畫，建立台中捷運品牌，提供市民「安全、效率、便捷」的服務品質之餘，也盼創造多元與穩定的營收，加速達成損益兩平。
此外，在用人計畫方面，2017年為台中捷運的測試階段，經營人力資源規劃也以效率為前提，並重視經營成本管控，目前公司所招聘的專業員工，已進駐北屯機廠、台灣車輛公司、中工處及北屯工務所進行操作測試工作，未來三年公司也將陸續招聘員工，至2021年將有經營、工務、運務、行控、車輛等各項專業人力共585人。
蔡董事長在專案報告中也特別指出，台中捷運號誌傳輸採新一代「號誌通訊式列車控制」(CBTC, Communication Based Train Control)系統，由專屬網路骨幹架構組成，向各子系統發出及收集各設備訊號狀況，可自動調節電聯車的速度變化，讓最短車班間距可達90秒；此外，效率及穩定性較傳統軌道電路系統更高，還可大幅減少車站及道旁設備的設置及維修成本。
他進一步說明，其它使用傳統軌道電路設計、固定閉塞區間的捷運系統，受限於軌道區間只允許一輛列車進入，因此無法大幅縮短列車間距，台中捷運使用CBTC系統屬於移動式閉塞區間，設備以模組化軟體控制為主，可連續雙向傳輸大量資訊，未來捷運沿線若舉辦大型活動時，北屯機廠的行控中心便可機動調整列車班距，在最短時間內快速疏散人潮。
林佳龍表示，捷運公司於2017年1月成立，已提出極佳的願景及發展策略，行政院並已宣布將大台中山手線、捷運藍線與捷運綠線延伸彰化3案，納入前瞻基礎建設計畫；目前捷運綠線工程進度穩定，期待以台灣既有捷運經驗為借鏡，建構符合未來發展趨勢創新整合營運，過程中並讓市民瞭解參與，「忍一時之不便，有未來長久之便」，市府也將儘快興建捷運藍線，尤其捷運藍線延伸至原台中縣區，對都市計畫而言更具發展性，沿線場站開發投資也將更有信心。
林佳龍也指出，捷運綠線完成後，台中將成為第5個捷運城市，捷運品牌結合在地產業及文化打造，並以中台灣精密機械產業優勢建立「捷運建築設備資訊系統」(MBIM, Metro Building Information Modeling)，提供相關產業技術服務，透過舉辦2018台中世界花博、2019東亞青奧等大型國際盛會，每一個車站都將是呈現台中特色的門戶。
此外，未來結合Mr. B&B等就高鐵、台鐵、捷運、市區公車及iBike等運具建構的「複合式公共運輸」，加上捷運沿線周邊人本交通改善、捷運場站開發商業效益，以及市民卡的推動，將達成便捷轉乘、提升運量、創造人流及物流轉為營收等多重效益，打造台中成為智慧交通城市。
台中捷運股份有限公司董事長蔡岡廷2017年5月8日在市政會議進行「台中捷運未來營運計畫」專案報告，說明經營願景、年度計畫、營運前準備各階段工作，包括工程進度、人力計畫、營運各項模擬訓練及多元經營策略。
林佳龍表示，軌道建設是百年大計，大眾運輸是進步城市長遠發展的指標，也是推動觀光旅遊的重要利器，交通建設本身要符合財務計畫，但更重要的是社會投資效益，藏富於民將帶動更大發展。
台中具備得天獨厚條件，擁有廣大腹地，包括市區、山海屯區，以及周邊中彰投苗等縣市整合發展，作為中核心的能量極大，繼北、高之後，台中最需要中央政府支持進行軌道建設，均衡城鄉發展。
林佳龍進一步指出，相對於北部捷運由中央政府出資4千多億元打造，台中捷運除中央挹注經費外，仍需自籌工程費進行建設；很多人現在於北部享受捷運帶來的便利時，自己的家鄉卻沒有捷運建設，中央政府積欠地方太多又太久。
他也指出，所謂「機老酒」─機車、老人、酒駕在台中多，而不適合建設捷運的說法，是倒果為因，沒有提供好的大眾運輸系統才有這種現象產生，切勿以台北看天下，認為「太陽繞著台北轉」。
台中捷運股份有限公司蔡董事長指出，捷運綠線全長16.71公里，設置18座車站，共採購18列電聯車，單趟旅行時間約30分鐘，目前進度達70％。其中，在軌道工程部分，混凝土基座完成率為98％、鋼軌鋪設完成率為76％；土木建築部分，所有車站主體結構都已完成，末端的建物外牆、屋頂版、室內裝修工程持續進行中；此外，機電工程部分，電聯車已從4月起於北屯機廠測試軌進行動態測試，預計2017年8月將於主線展開一系列測試工作，穩定朝2018年試運轉、2019年初勘、履勘與試營運、2020年全線通車營運、2021年正式營運目標邁進。
蔡董事長也表示，公司營運以「效率經營創造多元營收」為規劃，除了票箱收入外，也將全力提升附屬事業收入，以場站設施空間規劃商業經營空間、融合在地文化打造台中捷運故事，18座車站並將規劃主題策展，也邀請台中國際動畫大師劉大偉創作捷運故事動畫，建立台中捷運品牌，提供市民「安全、效率、便捷」的服務品質之餘，也盼創造多元與穩定的營收，加速達成損益兩平。
此外，在用人計畫方面，2017年為台中捷運的測試階段，經營人力資源規劃也以效率為前提，並重視經營成本管控，目前公司所招聘的專業員工，已進駐北屯機廠、台灣車輛公司、中工處及北屯工務所進行操作測試工作，未來三年公司也將陸續招聘員工，至2021年將有經營、工務、運務、行控、車輛等各項專業人力共585人。
蔡董事長在專案報告中也特別指出，台中捷運號誌傳輸採新一代「號誌通訊式列車控制」(CBTC, Communication Based Train Control)系統，由專屬網路骨幹架構組成，向各子系統發出及收集各設備訊號狀況，可自動調節電聯車的速度變化，讓最短車班間距可達90秒；此外，效率及穩定性較傳統軌道電路系統更高，還可大幅減少車站及道旁設備的設置及維修成本。
他進一步說明，其它使用傳統軌道電路設計、固定閉塞區間的捷運系統，受限於軌道區間只允許一輛列車進入，因此無法大幅縮短列車間距，台中捷運使用CBTC系統屬於移動式閉塞區間，設備以模組化軟體控制為主，可連續雙向傳輸大量資訊，未來捷運沿線若舉辦大型活動時，北屯機廠的行控中心便可機動調整列車班距，在最短時間內快速疏散人潮。
林佳龍表示，捷運公司於2017年1月成立，已提出極佳的願景及發展策略，行政院並已宣布將大台中山手線、捷運藍線與捷運綠線延伸彰化3案，納入前瞻基礎建設計畫；目前捷運綠線工程進度穩定，期待以台灣既有捷運經驗為借鏡，建構符合未來發展趨勢創新整合營運，過程中並讓市民瞭解參與，「忍一時之不便，有未來長久之便」，市府也將儘快興建捷運藍線，尤其捷運藍線延伸至原台中縣區，對都市計畫而言更具發展性，沿線場站開發投資也將更有信心。
林佳龍也指出，捷運綠線完成後，台中將成為第5個捷運城市，捷運品牌結合在地產業及文化打造，並以中台灣精密機械產業優勢建立「捷運建築設備資訊系統」(MBIM, Metro Building Information Modeling)，提供相關產業技術服務，透過舉辦2018台中世界花博、2019東亞青奧等大型國際盛會，每一個車站都將是呈現台中特色的門戶。
此外，未來結合Mr. B&B等就高鐵、台鐵、捷運、市區公車及iBike等運具建構的「複合式公共運輸」，加上捷運沿線周邊人本交通改善、捷運場站開發商業效益，以及市民卡的推動，將達成便捷轉乘、提升運量、創造人流及物流轉為營收等多重效益，打造台中成為智慧交通城市。
