【MyGoNews林湘慈/綜合報導】規模高達700多億的桃園捷運綠線工程，目前桃園市府交通局正緊鑼密鼓籌辦準備上網招標。桃園交通局局長劉慶豐表示，桃園捷運綠線係自辦第一條捷運線，會以最謹慎且開放的立場，除了借鏡國內外捷運招標經驗、聽取專家學者意見，並進行商情調查，廣泛探討各種招標策略的利弊得失。桃園市府已於2017年3月2日及3月9日召開兩次專家學者座談會研商妥適之招標方式，已由pcm廠商綜整各方意見，目前確定捷運綠線工程標原則將分成機電統包標及土建統包標，由於機電系統要求全線系統一致性，故不宜分標，而土建統包標則因規模過大可依不同形式路段再作分標。
 
劉慶豐進一步指出，專家學者座談會研商結果，專家學者建議仍應以統包(設計加施工)方式招標，但統包標究以全部一標的大統包方式？或分成數個小統包標的方式？是不是採用大統包必須考慮以下幾點，機電與土建由一家廠商施工，機土界面整合雖較簡單，但採購規模較大，恐造成廠商資金壓力及信貸融資困難問題，且土建標金額比機電標金額高，亦恐造成土建廠商領導機電廠商的情形，而以土建廠商為主的投標團隊，會搭配最好的機電廠商嗎？機電系統的良窳是捷運工程的成功關鍵，捷運綠線必須找到經驗豐富的機電廠商，才能如期如質完工通車。
 
另外，若土建廠商無法適當整合號誌、車輛及通訊等機電系統，亦會造成捷運系統不穩定的情形。交通局透過商情調查發現，若採大統包，機電廠商擔心承擔土建標的龐大風險，故多不建議大統包。綜合上述因素，桃園市府決定捷運綠線將採機電土建分別辦理統包招標方式。另因機電部分涉及號誌、供電、通訊、車輛、月台門及行控中心等專業，全線須有一致性，依國內案例及專家學者建議，機電系統仍以單一統包方式辦理。至於土建統包分標方式，桃園市府尚在研議中，將以技術、品質、工期、界面及市府執行上最有利之方向進行考量，並參考專家學者意見研擬最適分標策略。

劉慶豐特別強調，捷運綠線雖採機電與土建分採統包標，交通局會特別關注界面整合問題，桃園市府會於招標文件要求機電廠商於限期提供設計參數給土建廠商，另已責成專案管理廠商(PCM)研擬「界面協調與整合」計畫，將系統整合(SI)納入採購案招標文件中，以確保界面整合及協調順利。
 
另針對部分媒體報導，外傳捷運綠線工程招標已有內定機電系統廠商或特定車輛廠商，劉慶豐鄭重表示這是子虛烏有、純屬虛構的不實傳聞，桃園市府素以嚴謹且開放的態度辦理綠線招標，一切以最有利市民的權益為宗旨，絕無任何預設立場。桃園市府會妥善訂定投標資格，並採最有利標方式決標，以確保國內外有能力有經驗廠商投標，並藉由評選機制遴選出最優廠商，杜絕經驗不足廠商得標，以免重蹈覆轍。