新聞摘要
- 捷運綠線首批電聯車抵台中港，林佳龍：大台中崛起，從軌道運輸做起
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】台中捷運綠線首批電聯車2016年完成製造組裝，並通過300多項嚴格測試，2017年2月5日運抵台中港14號碼頭，並由市長林佳龍等人前往迎接，林佳龍表示，台中即將進入捷運時代，未來再加上大台中山手線，將形成四通八達的軌道運輸，台中也會因此崛起。林佳龍表示，電聯車抵達台中港是捷運綠線一個重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。
林佳龍指出，捷運綠線電聯車是由日本川崎重工業株式會社承攬製造，採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
他還說，捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝，這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
交通部高鐵局局長胡湘麟表示，電聯車抵達台中港，是台中捷運工程從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於2018年試運轉、2020年通車，期盼後續工程順利完成。
台北市政府捷運工程局局長張澤雄表示，捷運綠線截至2016年年底的進度為67％，而抵達台中的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
市府交通局王局長指出，捷運綠線共採購18列電聯車，每列車由2節車廂組成，一列車可載送536位乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於2016年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
他也說，9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
為讓民眾也能近身目睹電聯車風采，預定於2月12日舉辦電聯車市區遊行活動，遊行路線將沿中二路、向上路、五權西路、文心路、北屯路及松竹路行走，再運抵北屯機廠，並將於捷運沿線的大新國小及四維國小停留開放民眾參觀。
交通局長王局長也表示，捷運綠線採無人自動駕駛，這會是以後捷運系統的趨勢，而發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，王局長指出，台中電聯車每列造價1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。
而單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，而台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536位乘客，木柵線則為464位。
林佳龍指出，捷運綠線電聯車是由日本川崎重工業株式會社承攬製造，採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
他還說，捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝，這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
交通部高鐵局局長胡湘麟表示，電聯車抵達台中港，是台中捷運工程從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於2018年試運轉、2020年通車，期盼後續工程順利完成。
台北市政府捷運工程局局長張澤雄表示，捷運綠線截至2016年年底的進度為67％，而抵達台中的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
市府交通局王局長指出，捷運綠線共採購18列電聯車，每列車由2節車廂組成，一列車可載送536位乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於2016年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
他也說，9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
為讓民眾也能近身目睹電聯車風采，預定於2月12日舉辦電聯車市區遊行活動，遊行路線將沿中二路、向上路、五權西路、文心路、北屯路及松竹路行走，再運抵北屯機廠，並將於捷運沿線的大新國小及四維國小停留開放民眾參觀。
交通局長王局長也表示，捷運綠線採無人自動駕駛，這會是以後捷運系統的趨勢，而發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，王局長指出，台中電聯車每列造價1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。
而單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，而台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536位乘客，木柵線則為464位。
