新聞摘要
- 桃園市地鐵促進會第1屆第1次會員大會，鄭文燦：致力推動鐵路地下化，打通桃園南北關節
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【MyGoNews方暮晨/綜合報導】桃園市長鄭文燦2016年12月18日於中壢區，出席「桃園市地鐵促進協會第1屆第1次會員大會」，鄭文燦表示，感謝地鐵促進協會長期爭取鐵路地下化，鐵路地下化是桃園建設最重要基石，鐵路地下化後，加上新增4座通勤車站，桃園市將有10座車站，代表十全十美，市府會致力將鐵路地下化早日定案、工程早日推動，讓桃園環境越來越好。
鄭文燦說，桃園鐵路地下化可行性研究報告已於11月經交通部複審通過，將送國發會審議，待中央地方經費分擔協議完成及國發會核定後，後續由交通部鐵路改建工程局綜合規劃。目前，將採新北市鳳鳴段高架、桃園段地下方式進行，桃園鐵路地下化預計投入預算950億元，市府預算負擔率約24％。
鄭文燦說，鐵路地下化後，桃園站至平鎮站間全長約16公里，將闢為25公尺寬林蔭大道，形塑綠色運輸走廊；配合鐵路地下化，桃園將增設中路、永豐、中原、平鎮等4個車站，包含現有車站共10座車站，可形成桃園台北通勤帶。此外，鐵路地下化可將桃園120萬市民人口分布範圍納入，預計拆除平交道17處、陸橋5座、地下道4處，使桃園及中壢前後站打通，都市發展將不再受噪音影響，桃園不分前後站，可打通南北桃園關節。
鄭文燦也說，捷運綠線2017年將發包動工，預計與桃園車站接軌共構；中壢區元化路地下道即將封閉，讓捷運藍線開工，將以「台鐵在上、捷運在下」方式興建地下車站，也將接軌捷運綠線延伸線及機場捷運；屆時桃園及中壢將規劃桃園新站、中壢新站，並配合都市更新有新的車站專用區，讓桃園變得很不一樣。
鄭文燦又說，桃園都市環境與台中截然不同，台中路廊整體寬達50至80公尺，且鐵路兩側均為道路，高架化後產生的噪音、景觀、交通衝擊，對台中都會區影響較小，但桃園鐵路路廊徵收後僅寬25公尺，且緊鄰民宅，鐵路高架化對於都會環境及景觀衝擊大，考慮地方需求不同，桃園較適合以鐵路地下化進行。
鄭文燦說，桃園鐵路地下化可行性研究報告已於11月經交通部複審通過，將送國發會審議，待中央地方經費分擔協議完成及國發會核定後，後續由交通部鐵路改建工程局綜合規劃。目前，將採新北市鳳鳴段高架、桃園段地下方式進行，桃園鐵路地下化預計投入預算950億元，市府預算負擔率約24％。
鄭文燦說，鐵路地下化後，桃園站至平鎮站間全長約16公里，將闢為25公尺寬林蔭大道，形塑綠色運輸走廊；配合鐵路地下化，桃園將增設中路、永豐、中原、平鎮等4個車站，包含現有車站共10座車站，可形成桃園台北通勤帶。此外，鐵路地下化可將桃園120萬市民人口分布範圍納入，預計拆除平交道17處、陸橋5座、地下道4處，使桃園及中壢前後站打通，都市發展將不再受噪音影響，桃園不分前後站，可打通南北桃園關節。
鄭文燦也說，捷運綠線2017年將發包動工，預計與桃園車站接軌共構；中壢區元化路地下道即將封閉，讓捷運藍線開工，將以「台鐵在上、捷運在下」方式興建地下車站，也將接軌捷運綠線延伸線及機場捷運；屆時桃園及中壢將規劃桃園新站、中壢新站，並配合都市更新有新的車站專用區，讓桃園變得很不一樣。
鄭文燦又說，桃園都市環境與台中截然不同，台中路廊整體寬達50至80公尺，且鐵路兩側均為道路，高架化後產生的噪音、景觀、交通衝擊，對台中都會區影響較小，但桃園鐵路路廊徵收後僅寬25公尺，且緊鄰民宅，鐵路高架化對於都會環境及景觀衝擊大，考慮地方需求不同，桃園較適合以鐵路地下化進行。
