新聞摘要
- 鄭文燦：推出直達車站3公里鄰近區間同價優惠方案，新莊生活圈到台北35元、龜山林口生活圈到台北80元
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【MyGoNews方暮晨/綜合報導】桃園市長鄭文燦2016年12月10日前往桃園機場捷運A8站，出席「桃園機場捷運票價說明會」，鄭文燦表示，機場捷運繼定期票、團體票的折扣優惠，10日再推出「直達車站3公里鄰近區間同價優惠方案」，包括：第一、新莊生活圈的A3(新北產業園區站)、A4(新莊副都心站)、A5(泰山站)，優惠票價調整為同區位間最低價的35元；第二、龜山林口生活圈的A7(體育大學站)、A8(長庚醫院站)、A9(林口站)，優惠票價調整為區位間最低價的80元；第三、為避免區間外票價落差大，A6(泰山貴和站)、A10(山鼻站)、A11(坑口站)三站實施優惠票價，分別調整為50元、120元、130元。
鄭文燦指出，機場捷運一方面具有首都到機場的城際運輸效果，從台北到機場約需35分鐘，讓交通更方便，也代表國家的進步；另一方面連結台北市、新北市、桃園市三個直轄市生活圈，計有900萬通勤人口，因此也有通勤運輸功能。捷運票價審議委員會12月2日通過基本運價，票價最低30元、最高160元，並授權桃捷公司擬定「多元票價優惠方案」，桃捷也提出季票6折、雙月票65折、月票7折、團體票8折的優惠方案。
為了方便通勤族，整合生活圈，以及避免直達車站負擔過重，鄭文燦進一步宣布「直達車站3公里鄰近區間同價優惠方案」，鄭文燦說，A3站是新北產業園區站，為三環三線轉運中心，屬於新莊生活圈，原本從A1到A3站票價為35元，到A4站新莊副都心票價為40元，到A5泰山站票價為45元，由於A4、A5都在直達車站A3站的3公里內，故採取區間票價，統一調整為同區位間最低價的35元，未來從台北車站到新莊生活圈搭乘捷運的價格均為35元。另外，A6泰山貴和站位於下新莊地區，距離雖然較遠，票價也由60元降低為50元。換算下來，若以季票通勤票打6折來計算，新莊到台北每趟21元，平均每個月來回通勤費為882元，並非所謂「天價」。
在龜山林口生活圈方面，鄭文燦表示，龜山林口生活圈有三個車站，分別為A7、A8、A9站，A7站原本的標準票價為80元、A8站為90元、A9站為100元，市府決定讓龜山林口生活圈票價一致化，區間票價統一為80元，A9站票價最高降價20元，這也是避免因為票價差異，導致民眾集中至A8站直達車停靠站搭乘。換算下來，以季票通勤票打6折來計算，龜山林口生活圈到台北，每趟是48元，平均每個月來回每天通勤費為2,016元，也絕非「天價」，而且國道客運也在研議降價，代表機場捷運票價相當有競爭力。
在南崁生活圈方面，鄭文燦也說，原本A10站票價135元，降價為120元，季票通勤票打6折後，到台北平均每個月來回通勤費為3,024元；而A11站也由145元降為130元。
鄭文燦也說明，機場捷運的票價實際上是虧損的，事實上，桃園捷運公司因為6次通車延宕已虧損13億，而桃捷公司的股權分屬台北市政府佔6％、新北市政府佔29％，桃園市政府佔65％，新北市政府有3席董事、1席常務董事、1席監事，雖然桃園市政府對於票價提出「共同承擔」的想法，但新北市表達「虧損不補貼、增資不可能」的態度，這樣的想法過於本位，他認為討論相關議題時，兩市要合作，仍應保持理性、格調與責任感。如果新北市政府不願意補貼虧損，建議交通部讓桃園國際機場公司入股，也可以投入增資，讓機場捷運永續經營。
鄭文燦強調，所有國民都不願見到，等待10年的機場捷運，在通車前因新北市政府而引發口水大戰，票價審議委員會12月2日通過基本運價，新北市代表也有出席。通車在即，他相信「爭議會過去、便利會留下」、「口水會過去、建設會留下」，持續要求桃園捷運公司以最高服務效率，承擔起國家重大交通及北北桃通勤的重責大任。
鄭文燦並表示，捷運的營運具有公共服務性質，為了鼓勵大眾減少使用小客車、多搭乘捷運、公車，相關營運虧損補貼、轉乘優惠補貼，建請中央由空汙基金支應，這也是過去高捷、北捷的慣例；同時，也希望北北桃三市共同分擔，減少虧損，讓公共服務的費率降低，鼓勵國人多搭乘機場捷運。
另外，針對外界誤解A1站到台北車站走路要10分鐘，鄭文燦也說，A1站地下通道到台北車站距離為115公尺，走路絕不需10分鐘，A1站可連結台鐵、高鐵、地下商店街及台北捷運，未來高鐵局也將裝設自動手扶梯，連結A1站及台北車站，市府將督促儘快完成，更方便通勤轉乘。
鄭文燦提及，交通部高鐵局與桃園捷運公司的同仁不眠不休，為了測試改善，已經忙碌超過一年，讓機場捷運的穩定度達到99％，目前第三方獨立驗證機構RICARDO公司也已開具安全營運證明，交通部初勘已經通過，預定12月25日辦理履勘，準備進入通車程序。
鄭文燦指出，機場捷運一方面具有首都到機場的城際運輸效果，從台北到機場約需35分鐘，讓交通更方便，也代表國家的進步；另一方面連結台北市、新北市、桃園市三個直轄市生活圈，計有900萬通勤人口，因此也有通勤運輸功能。捷運票價審議委員會12月2日通過基本運價，票價最低30元、最高160元，並授權桃捷公司擬定「多元票價優惠方案」，桃捷也提出季票6折、雙月票65折、月票7折、團體票8折的優惠方案。
為了方便通勤族，整合生活圈，以及避免直達車站負擔過重，鄭文燦進一步宣布「直達車站3公里鄰近區間同價優惠方案」，鄭文燦說，A3站是新北產業園區站，為三環三線轉運中心，屬於新莊生活圈，原本從A1到A3站票價為35元，到A4站新莊副都心票價為40元，到A5泰山站票價為45元，由於A4、A5都在直達車站A3站的3公里內，故採取區間票價，統一調整為同區位間最低價的35元，未來從台北車站到新莊生活圈搭乘捷運的價格均為35元。另外，A6泰山貴和站位於下新莊地區，距離雖然較遠，票價也由60元降低為50元。換算下來，若以季票通勤票打6折來計算，新莊到台北每趟21元，平均每個月來回通勤費為882元，並非所謂「天價」。
在龜山林口生活圈方面，鄭文燦表示，龜山林口生活圈有三個車站，分別為A7、A8、A9站，A7站原本的標準票價為80元、A8站為90元、A9站為100元，市府決定讓龜山林口生活圈票價一致化，區間票價統一為80元，A9站票價最高降價20元，這也是避免因為票價差異，導致民眾集中至A8站直達車停靠站搭乘。換算下來，以季票通勤票打6折來計算，龜山林口生活圈到台北，每趟是48元，平均每個月來回每天通勤費為2,016元，也絕非「天價」，而且國道客運也在研議降價，代表機場捷運票價相當有競爭力。
在南崁生活圈方面，鄭文燦也說，原本A10站票價135元，降價為120元，季票通勤票打6折後，到台北平均每個月來回通勤費為3,024元；而A11站也由145元降為130元。
鄭文燦也說明，機場捷運的票價實際上是虧損的，事實上，桃園捷運公司因為6次通車延宕已虧損13億，而桃捷公司的股權分屬台北市政府佔6％、新北市政府佔29％，桃園市政府佔65％，新北市政府有3席董事、1席常務董事、1席監事，雖然桃園市政府對於票價提出「共同承擔」的想法，但新北市表達「虧損不補貼、增資不可能」的態度，這樣的想法過於本位，他認為討論相關議題時，兩市要合作，仍應保持理性、格調與責任感。如果新北市政府不願意補貼虧損，建議交通部讓桃園國際機場公司入股，也可以投入增資，讓機場捷運永續經營。
鄭文燦強調，所有國民都不願見到，等待10年的機場捷運，在通車前因新北市政府而引發口水大戰，票價審議委員會12月2日通過基本運價，新北市代表也有出席。通車在即，他相信「爭議會過去、便利會留下」、「口水會過去、建設會留下」，持續要求桃園捷運公司以最高服務效率，承擔起國家重大交通及北北桃通勤的重責大任。
鄭文燦並表示，捷運的營運具有公共服務性質，為了鼓勵大眾減少使用小客車、多搭乘捷運、公車，相關營運虧損補貼、轉乘優惠補貼，建請中央由空汙基金支應，這也是過去高捷、北捷的慣例；同時，也希望北北桃三市共同分擔，減少虧損，讓公共服務的費率降低，鼓勵國人多搭乘機場捷運。
另外，針對外界誤解A1站到台北車站走路要10分鐘，鄭文燦也說，A1站地下通道到台北車站距離為115公尺，走路絕不需10分鐘，A1站可連結台鐵、高鐵、地下商店街及台北捷運，未來高鐵局也將裝設自動手扶梯，連結A1站及台北車站，市府將督促儘快完成，更方便通勤轉乘。
鄭文燦提及，交通部高鐵局與桃園捷運公司的同仁不眠不休，為了測試改善，已經忙碌超過一年，讓機場捷運的穩定度達到99％，目前第三方獨立驗證機構RICARDO公司也已開具安全營運證明，交通部初勘已經通過，預定12月25日辦理履勘，準備進入通車程序。
