新聞摘要
- 總統主持國道1號五楊高架路段通車3週年典禮
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【MyGoNews方暮晨/綜合報導】馬英九總統2016年4月20日前往交通部台灣區國道高速公路局主持國道1號五楊高架路段通車3週年典禮，除瞭解五楊高架路段通車後的效益與交通管理現況，並視察北區交控中心在交通管理及行車資訊的作為與成果。
總統首先聽取高公局局長陳彥伯針對五楊高架路段的推動過程與完工效益簡報，隨後致詞表示，國道1號中山高速公路在1978年全線通車，隨著人口成長與車輛增加，國道1號五股到楊梅路段因承載量過高，逐漸不堪負荷。因此，行政院在2009年2月核定工程建設計畫，他也在同年11月出席該工程的開工動土典禮。
總統指出，五楊高架拓寬工程在南北雙向各達40公里，並在既有高速公路兩側狹窄的路權內進行施工，工程實為艱困。然工作團隊靠著周詳的規劃設計與執行技術，包括採用基本設計發包、徵用預鑄場地、用地徵收設定地上權、大量採用自動化工法及雙層鋼橋設計等方式，並以非常審慎的態度要求施工品質，僅在短短4年的時間內，就完成五股到楊梅路段間的高架拓寬工程，從動工到啟用都在他一半的任期內完成。
談及五楊高架工程效益，總統表示，該工程建設過程順利，啟用後3年來也獲致效益。
第一、省錢：這項工程原本的建設總經費是新台幣882億元，但實際支出584億元，大幅撙節經費近300億元。
第二、省時：五楊高架路段通車前，尖峰時段車速約40到50公里，通車後全線平均車速提高到80至90公里，不僅提高效率，也發揮減碳功效。
第三、提前完工：該工程工期原規劃75個月，後來縮短為53個月，在2013年4月提前完工通車，總計縮短了22個月。
第四、安全度上升：五楊高架工程完工後，有效轉移30％以上的平面車流到高架路段，實行長短程分流。
第五、國際肯定：五楊高架工程是國內近年極具代表性的重大工程，更多次受到國內外工程界專業肯定及獎項，包括由「國際道路協會」(IRF)頒發的2015年「全球道路成就獎GRAA」設計類首獎，在2012到2014年施工期間，更多次榮獲工程會金質獎特優、交通部金路獎傑出工程，及中國工程師學會工程優良獎等肯定。
總統提到，事實上，國道5號雪山隧道工程也是在交通部次長曾大仁於國道新建工程局服務時所完成；而交通部與國際知名旅遊頻道Discovery合作拍攝《建築奇觀：台灣雪山隧道》(Man Made Marvels: Taiwan's Hsuehshan Tunnel)紀錄片，翔實紀錄了興建雪山隧道的艱辛過程。
總統說，我國不只公共工程多次得到國際肯定，還有許多產業與技術也相繼獲獎，例如ETC電子收費系統在2015年8月獲得「國際橋梁隧道及收費公路協會」(International Bridge、 Tunnel and Turnpike Association，IBTTA)頒發2015年收費系統服務及推廣類卓越獎與年度唯一首獎。事實上，ETC不僅已與越南公司簽訂合作契約，來自歐洲、東南亞的國家都曾組團來台灣參訪ETC的成功經驗。
總統舉例說明，我國高速鐵路系統也在2010年榮獲「亞洲土木工程聯盟」(ACECC)「傑出土木工程計畫獎」首獎，並從2013年起成為國際鐵路聯盟(UIC)的亞洲區管理協會(AMC)成員。台灣高鐵也是日本新幹線在海外的成功案例，不但達成駕駛「在地化」，近年來日本在向海外輸出新幹線系統時，台灣高鐵也成為重要典範。
總統也表示，近來國內各項重大公共工程相繼落成，但部分工程規劃設計未盡完善，有值得改進之處。例如故宮南院有14項履約爭議，原定2008年完工，卻直到2015年底才開館試營運；而衛武營文化藝術中心只有1項履約爭議，但原定2009年完工，工期卻從5年延長到預計13年才能完成，對人民福祉與國家發展都有影響。至盼相關單位應確實檢討緣由，特別是與國際合作的案子，以免造成工程延宕等後果。總統也期勉未來工作團隊進行任何重大工程時，「凡事豫則立，不豫則廢」定要事先做好萬全準備。
之後，總統步行前往交通部高公局北區交控中心視察，先聽取該局副局長吳木富交通管理簡報，隨後致詞表示，該局在交通管理的推動及提供用路人智慧化的道路環境上，精益求精、持續進步；在電子收費方面，更創下了3項世界第一：我國是第一個把整個高速公路系統路網，全面採用電子收費的國家，也是第一個把實施多年的傳統柵欄式人工計次收費系統，成功地全面轉換成無柵欄電子計程收費的國家；此外，我國電子計程收費路網的總長度達到926公里，目前也是世界第一。相信只要有心，定能讓所有工作成果發揮世界級的水準，也讓「台灣」因同仁的努力躍登國際舞台。
稍後，總統也特別與坪林交控中心、中區交控中心及南區交控中心的同仁連線視訊，瞭解交控中心提供用路人行車資訊的情形。總統說，每逢連續假期時，該中心同仁為了維持高速公路的疏運、用路安全及處理緊急應變等任務，犧牲休息與陪伴家人的時間，在工作崗位上克盡職責為用路人服務，辛勞與付出令人感佩，希望大家在全力投入之餘，也要適當運動與休息。最後，總統也以「埋頭苦幹，大省預算，提速節碳，表現亮眼，人人按讚」期勉及祝福與會所有高公局同仁。
總統首先聽取高公局局長陳彥伯針對五楊高架路段的推動過程與完工效益簡報，隨後致詞表示，國道1號中山高速公路在1978年全線通車，隨著人口成長與車輛增加，國道1號五股到楊梅路段因承載量過高，逐漸不堪負荷。因此，行政院在2009年2月核定工程建設計畫，他也在同年11月出席該工程的開工動土典禮。
總統指出，五楊高架拓寬工程在南北雙向各達40公里，並在既有高速公路兩側狹窄的路權內進行施工，工程實為艱困。然工作團隊靠著周詳的規劃設計與執行技術，包括採用基本設計發包、徵用預鑄場地、用地徵收設定地上權、大量採用自動化工法及雙層鋼橋設計等方式，並以非常審慎的態度要求施工品質，僅在短短4年的時間內，就完成五股到楊梅路段間的高架拓寬工程，從動工到啟用都在他一半的任期內完成。
談及五楊高架工程效益，總統表示，該工程建設過程順利，啟用後3年來也獲致效益。
第一、省錢：這項工程原本的建設總經費是新台幣882億元，但實際支出584億元，大幅撙節經費近300億元。
第二、省時：五楊高架路段通車前，尖峰時段車速約40到50公里，通車後全線平均車速提高到80至90公里，不僅提高效率，也發揮減碳功效。
第三、提前完工：該工程工期原規劃75個月，後來縮短為53個月，在2013年4月提前完工通車，總計縮短了22個月。
第四、安全度上升：五楊高架工程完工後，有效轉移30％以上的平面車流到高架路段，實行長短程分流。
第五、國際肯定：五楊高架工程是國內近年極具代表性的重大工程，更多次受到國內外工程界專業肯定及獎項，包括由「國際道路協會」(IRF)頒發的2015年「全球道路成就獎GRAA」設計類首獎，在2012到2014年施工期間，更多次榮獲工程會金質獎特優、交通部金路獎傑出工程，及中國工程師學會工程優良獎等肯定。
總統提到，事實上，國道5號雪山隧道工程也是在交通部次長曾大仁於國道新建工程局服務時所完成；而交通部與國際知名旅遊頻道Discovery合作拍攝《建築奇觀：台灣雪山隧道》(Man Made Marvels: Taiwan's Hsuehshan Tunnel)紀錄片，翔實紀錄了興建雪山隧道的艱辛過程。
總統說，我國不只公共工程多次得到國際肯定，還有許多產業與技術也相繼獲獎，例如ETC電子收費系統在2015年8月獲得「國際橋梁隧道及收費公路協會」(International Bridge、 Tunnel and Turnpike Association，IBTTA)頒發2015年收費系統服務及推廣類卓越獎與年度唯一首獎。事實上，ETC不僅已與越南公司簽訂合作契約，來自歐洲、東南亞的國家都曾組團來台灣參訪ETC的成功經驗。
總統舉例說明，我國高速鐵路系統也在2010年榮獲「亞洲土木工程聯盟」(ACECC)「傑出土木工程計畫獎」首獎，並從2013年起成為國際鐵路聯盟(UIC)的亞洲區管理協會(AMC)成員。台灣高鐵也是日本新幹線在海外的成功案例，不但達成駕駛「在地化」，近年來日本在向海外輸出新幹線系統時，台灣高鐵也成為重要典範。
總統也表示，近來國內各項重大公共工程相繼落成，但部分工程規劃設計未盡完善，有值得改進之處。例如故宮南院有14項履約爭議，原定2008年完工，卻直到2015年底才開館試營運；而衛武營文化藝術中心只有1項履約爭議，但原定2009年完工，工期卻從5年延長到預計13年才能完成，對人民福祉與國家發展都有影響。至盼相關單位應確實檢討緣由，特別是與國際合作的案子，以免造成工程延宕等後果。總統也期勉未來工作團隊進行任何重大工程時，「凡事豫則立，不豫則廢」定要事先做好萬全準備。
之後，總統步行前往交通部高公局北區交控中心視察，先聽取該局副局長吳木富交通管理簡報，隨後致詞表示，該局在交通管理的推動及提供用路人智慧化的道路環境上，精益求精、持續進步；在電子收費方面，更創下了3項世界第一：我國是第一個把整個高速公路系統路網，全面採用電子收費的國家，也是第一個把實施多年的傳統柵欄式人工計次收費系統，成功地全面轉換成無柵欄電子計程收費的國家；此外，我國電子計程收費路網的總長度達到926公里，目前也是世界第一。相信只要有心，定能讓所有工作成果發揮世界級的水準，也讓「台灣」因同仁的努力躍登國際舞台。
稍後，總統也特別與坪林交控中心、中區交控中心及南區交控中心的同仁連線視訊，瞭解交控中心提供用路人行車資訊的情形。總統說，每逢連續假期時，該中心同仁為了維持高速公路的疏運、用路安全及處理緊急應變等任務，犧牲休息與陪伴家人的時間，在工作崗位上克盡職責為用路人服務，辛勞與付出令人感佩，希望大家在全力投入之餘，也要適當運動與休息。最後，總統也以「埋頭苦幹，大省預算，提速節碳，表現亮眼，人人按讚」期勉及祝福與會所有高公局同仁。
