新聞摘要
- 桃園航空城計畫特定農業區農牧用地聽證會議將於4月底召開
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【MyGoNews方暮晨/綜合報導】國內首次依據土地徵收條例相關規定辦理之「桃園航空城計畫機場園區/附近地區(第一期)特定區特定農業區農牧用地納入徵收必要性聽證會議」，訂於2016年4月29、30日及5月1日連續3天，在竹圍國中、大園區老人文康綜合活動中心同步舉辦共計6場次之聽證會議，就由預備聽證會議歸納之6大爭點進行深入討論，聽證會議結果將分別由交通部(民用航空局)及桃園市政府，提送內政部土地徵收審議小組作為區段徵收審議的參考。
依2014年7月29日內政部都市計畫委員會第832次會議審定之「擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫」，其中交通部委由民用航空局負責辦理的機場園區(俗稱蛋黃)區段徵收範圍約1481公頃，完成後將取得機場園區發展用地約685公頃，加上現有機場面積約1164公頃、合計約1849公頃，就發展樞紐機場而言，發展腹地並不算多(以馬來西亞吉隆坡機場為例，面積達10000公頃之多)。另外，由桃園市政府負責辦理之附近地區(俗稱蛋白)之區段徵收分兩期，第一期面積約1160公頃、第二期約514公頃。
目前本案進入區段徵收準備作業階段，民航局依據交通部指示，於2015年10、11月間完成24場次(累計約5000人參加)之預備聽證會議，接下來「桃園航空城計畫機場園區/附近地區(第一期)特定區特定農業區農牧用地納入徵收必要性聽證會議」訂於2016年4月29、30日及5月1日連續3天，假竹圍國中(機場園區)、大園區老人文康綜合活動中心(附近地區〈第一期〉)同時舉辦共計6場次，通知參與對象合計約2萬2000人。
會中將針對預備聽證歸納之6大爭點(機場園區部分3項：1.政府興闢桃園機場第三跑道及自由貿易港區有無必要？其用地需求量體推估及區位選擇，是否有具體合理性及必要性？2.若機場園區第三跑道及自由貿易港區之設置有其必要性，則依目前審定之都市計畫中規劃產業專用區、車站專用區有無設置必要？住宅區、商業區等各類使用分區、其量體、區位，是否具有合理性及必要性？3.若本計畫之開發確有其必要性，則因徵收土地所衍生的相關問題，如社會、經濟、文化、生態、永續發展等，開發單位是否有具體因應對策。
附近地區(第一期)部分3項：1.如桃園國際機場擴建及第三跑道與自由貿易港區興建，是否必然衍生桃園機場周邊地區航空關聯性產業用地之需求？且其量體推估及區位選擇，是否有具體合理性及必要性？2.若附近地區產業專用區之設置有其必要性，則依目前審定之都市計畫中規劃住宅區、商業區等各類使用分區，其量體、區位，是否具有合理性及必要性？3.若本計畫之開發確有其必要性，則因徵收土地所衍生相關問題，如則因徵收土地所衍生的相關問題，如社會、經濟、文化、生態、永續發展等，開發單位是否有具體因應對策？)等問題進行討論。
聽證會議完成後，交通部(民航局)依程序預計下半年將區段徵收範圍及抵價地比例報送內政部土地徵收審議小組審議，並以2018年第4季完成區段徵收計畫審議、2019年起開始用地徵收為目標來努力推進。
依2014年7月29日內政部都市計畫委員會第832次會議審定之「擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫」，其中交通部委由民用航空局負責辦理的機場園區(俗稱蛋黃)區段徵收範圍約1481公頃，完成後將取得機場園區發展用地約685公頃，加上現有機場面積約1164公頃、合計約1849公頃，就發展樞紐機場而言，發展腹地並不算多(以馬來西亞吉隆坡機場為例，面積達10000公頃之多)。另外，由桃園市政府負責辦理之附近地區(俗稱蛋白)之區段徵收分兩期，第一期面積約1160公頃、第二期約514公頃。
目前本案進入區段徵收準備作業階段，民航局依據交通部指示，於2015年10、11月間完成24場次(累計約5000人參加)之預備聽證會議，接下來「桃園航空城計畫機場園區/附近地區(第一期)特定區特定農業區農牧用地納入徵收必要性聽證會議」訂於2016年4月29、30日及5月1日連續3天，假竹圍國中(機場園區)、大園區老人文康綜合活動中心(附近地區〈第一期〉)同時舉辦共計6場次，通知參與對象合計約2萬2000人。
會中將針對預備聽證歸納之6大爭點(機場園區部分3項：1.政府興闢桃園機場第三跑道及自由貿易港區有無必要？其用地需求量體推估及區位選擇，是否有具體合理性及必要性？2.若機場園區第三跑道及自由貿易港區之設置有其必要性，則依目前審定之都市計畫中規劃產業專用區、車站專用區有無設置必要？住宅區、商業區等各類使用分區、其量體、區位，是否具有合理性及必要性？3.若本計畫之開發確有其必要性，則因徵收土地所衍生的相關問題，如社會、經濟、文化、生態、永續發展等，開發單位是否有具體因應對策。
附近地區(第一期)部分3項：1.如桃園國際機場擴建及第三跑道與自由貿易港區興建，是否必然衍生桃園機場周邊地區航空關聯性產業用地之需求？且其量體推估及區位選擇，是否有具體合理性及必要性？2.若附近地區產業專用區之設置有其必要性，則依目前審定之都市計畫中規劃住宅區、商業區等各類使用分區，其量體、區位，是否具有合理性及必要性？3.若本計畫之開發確有其必要性，則因徵收土地所衍生相關問題，如則因徵收土地所衍生的相關問題，如社會、經濟、文化、生態、永續發展等，開發單位是否有具體因應對策？)等問題進行討論。
聽證會議完成後，交通部(民航局)依程序預計下半年將區段徵收範圍及抵價地比例報送內政部土地徵收審議小組審議，並以2018年第4季完成區段徵收計畫審議、2019年起開始用地徵收為目標來努力推進。
