【MyGoNews林湘慈/綜合報導】桃園市長鄭文燦2015年11月23日出席「桃園產業大未來—智慧城市的創新經濟」趨勢高峰論壇時表示，桃園航空城計畫要成功，應該要發展航太、維修、物流、生技、雲端、綠能產業等未來優勢產業。同時，航空城計畫、遷建松山機場、桃園機場興建第三跑道等時程需一併考量，交通部應該研議提高桃園機場的營運管理績效，讓人流、物流更順暢。
 
鄭文燦談到，未來桃園航空城計畫及桃園發展必須抓緊產業發展趨勢，為下個世代以及台灣國際競爭力奠定良好基礎，因此特別舉辦「桃園產業大未來—智慧城市的創新經濟」趨勢高峰論壇。會中特別邀請休士頓機場系統-艾林頓機場總經理Arturo Machuca、仁川國際機場董事朴容化等各界專家，希望針對機場管理以及物流、資訊、生技、智慧城市等議題提供看法。
 
鄭文燦表示，若遷建松機，將為桃園機場帶來約600萬人次的旅客量，2020年初期也許可勉強支應，但很快就會滿載。遷建松機對桃園市的發展衝擊非常大，這並非台北市政府或桃園市政府可單方面決定，交通部應該要有整體規劃，才有可能完成遷建。
 
鄭文燦指出，以目前時程來看，2018年完成第四航廈、2020年完成第三航廈，屆時桃園機場旅客人數將達4,500萬人次。但是，按照交通部規劃第三跑道卻要2030年才能完成，換言之，就算航廈完成，仍然只有兩條跑道可供起降，跑道興建的時程趕不上實際用量。他認為，交通部必須將第三跑道興建時程表提前，若興建一條跑道需要15年，這樣的國家是缺乏競爭力的。
 
鄭文燦指出，交通部不僅應該重新訂定時程表，土地取得方式也要調整。第三跑道周邊700公頃區域，若區段徵收一旦定案，可以考慮採取先和地主取得同意書的方式，先行規劃、先行施工，爾後再配地，這才是務實的作法。
 
同時，鄭文燦也說：「台北天空要解嚴，桃園天空也不能戒嚴」，當所有航班人次及數次增加後，交通部對於桃園噪音補償、限禁建的補償、配套的都市計畫等，都必須重新考量制訂，不能讓桃園單獨承擔國際機場的負擔，而必須對地方發展有所補償與建設，這才能對桃園人有交代。因此，航空城計畫和松機遷建必須一併討論才公平。
 
鄭文燦也針對桃園航空城計畫和桃園產業優勢提出看法，他說，航空城計畫若只是引進住宅，不會成功；航空城計畫要成功，重點在於發展未來優勢產業，包括航太、維修、物流、生技、雲端以及下世代的綠能、光電產業。桃園航空城計畫包括「自由貿易區」與「產業專區」，必須突顯這兩區的價值，讓機場和產業相容成長，而這也將是未來目標。
 
鄭文燦表示，桃園具有良好的製造業基礎，以全台灣來看，桃園整體工業產值已經連續12年名列第一，甚至是竹科的兩倍。桃園製造業的特性是高科技、傳產各半，大型企業與中小企業並存，產業聚落和供應鏈都非常完整。
 
桃園有許多看不見的優勢等待發揮，未來更能夠成為機場城市發展的範例，無論智慧城市、節能減碳、綠色運輸以及循環經濟等觀念的推動，都非常適合以桃園市當作試點。談到桃園的發展優勢時，鄭文燦表示，桃園將會發展成北台灣最重要的物流基地，也將成為亞太地區機場重要的物流轉運站，目前桃園約有1,700多家物流業者，包括長榮、華儲、DHL、日本近鐵等，未來預定還有149公頃的自由貿易港區、591公頃的產專區，因此桃園具備發展物流業的條件。
 
他也提到，目前國際上能夠鄰近海港的機場並不多，但台北港就在桃園機場附近，擁有「雙港效應」，具有海空聯營和轉運效果，加上未來兩岸電子商務及快遞業務更加蓬勃，他相信物流業在桃園能夠快速成長。
 
鄭文燦指出，生技醫藥及資訊科技產業也是桃園的強項，桃園是台灣在食品生技醫藥的重鎮，將來配合醫藥產業物流，桃園可發展成下個世代生意產業的重點。同時，桃園擁有良好ICT製造基礎，若結合生技、物流、物聯網，可帶領以製造為主的ICT產業邁向下個世代。不僅可在工業4.0增加優勢，也可結合其他產業轉型，如機器人產業，成為下世代產業。
 
此外，鄭文燦表示，桃園機場在制度或效率仍有待提升，目前無論是人或貨，通關時間都過長。若未來再設立第二個自由貿易區，管理方式也要配合調整，否則自由貿易區不會產生效益。這方面他也希望能和中央配合，縮短通關時間，讓桃園機場成為有效率的機場。
 
鄭文燦提到，一旦2016年機場捷運通車，未來北北桃生活圈會整合。他以日本成田機場為例，成田機場距離東京市區51公里，而搭乘機場捷運從台北車站到中壢也是51公里，若從A1台北車站到A12桃園機場第一航廈只需35分鐘，未來北北桃會成為人口約900萬的首都生活圈。桃園機場不是單純的機場，尤其桃園位於北台灣人口的核心地帶，發展潛力不該被低估。
 
鄭文燦也說，未來機場捷運將全線提供WiFi，這也是捷運系統的創舉。為了提升4G品質與服務，桃園市政府、桃園機場公司也和其他機構進行合作，舉例來說，最近正和中華電信合作4G應用計畫，未來會陸續推出基礎建設與應用服務，希望可將4G計畫拓展到整個航空城。