【MyGoNews林湘慈/綜合報導】為加速推動全市捷運路網，台中市政府提出「大台中捷運路網規劃暨雙港捷運系統可行性研究」，將建構複合式交通運輸系統，搭配轉運站、鐵路、公車、公共自行車等系統串聯；交通局除編列2016年度本預算1,200萬，並提案追加2015年1,700萬預算，希望在2016年完成可行性評估報告，預計2017年初送交通部核定後，繼續推動後續作業，讓台中的大眾運輸路網早日完成。房地產業者表示，交通建設可以縮短區域通勤，對於房地產發展具有正面效應。
 
市議會定期會排定「大台中捷運路網規劃暨雙港捷運系統可行性研究」專案報告，市府已於日前將書面報告送抵議會。根據書面專案報告指出，過去路網僅以捷運(MRT)系統進行原市區規劃，市府考量未來台中市整體交通發展路網將採輕軌捷運系統做為推動方向，須納入輕軌捷運進行整體路網規劃評估，並考量雙港交通運輸系統，同步進行雙港輕軌捷運可行性研究方案評估；該項追加預算於審查階段，為交通路網規劃重要環節，盼獲市議會支持。
 
交通局指出，台中市在縣市合併後，原市中心人口成長趨緩，甚至有遞減趨勢，人口逐漸往屯區與大里、烏日、潭子、沙鹿等周邊區域集中。考量台中市各區人口向外擴散的趨勢，市府規劃「大台中123」區域發展架構，以1條山手線、2個海空港、3大副都心為主軸，透過大眾運輸發展導向(TOD)的發展模式，串連既有主要都心、3大副都心(豐原山城副都心、烏日高鐵副都心、海空雙港副都心)及山海沿線次核心(含后里、大甲、清水、龍井等)，以有效帶動大台中地區整體均衡發展。
 
交通局表示，輕軌系統是一種國際城市普遍採用的軌道運輸系統，也是目前世界先進城市推動大眾運輸和觀光發展的主流運具。德國、法國利用輕軌規劃滿足通勤、通學旅次帶動市區整體觀光；在台灣，高雄臨港線輕軌系統也即將營運。輕軌捷運具低建設成本、技術選擇彈性，同一路線可以高架、平面及地下型式進行建置，所設計的運量可搭配都市要求調整及爬坡性強等特性。
 
基於財政能力、人口結構及交通運量等各項需求，交通局啟動輕軌系統可行性評估之研議有其必要性，所以提報執行預算將進行全市捷運路網規劃及納入輕軌系統以作為捷運路網技術型式選項之一；希望透過穩定而可靠的軌道運輸，帶動觀光產業的發展，並提升整體都市的價值。
 
為兼顧雙港、城中城與屯區的整體均衡發展，市府秉持著「安全、人本、綠色」作為交通的三大核心理念，規劃雙港捷運將以台中港為起點、經由梧棲、沙鹿、清泉崗機場進入台中科學園區，並由中科路跨越台74線進入水湳經貿園區，並與捷運綠線G8站(文心、河南路口)交叉後進入市中心、台中火車站，並延伸至南區、大里、霧峰等地區，強化各地方連結及經濟發展。
 
此外，交通局也提出MR.B&B交通規劃，利用Metro捷運加上Rail鐵道，結合Bus公車路網，搭配Bike公共自行車，以建構複合式的大眾運輸網；與市府推動的「三環三連」公路網、公車10公里免費、iBike公共「自行車369」計畫等相互配合，促進都市交通運輸整體發展，打造完整大眾運輸系統。
 
交通局說明，捷運系統必須在中央政府同意可行性報告下才能進入綜合規劃與基本設計，而可行性報告前須先完成「大眾捷運系統整體路網評估計畫」，市府目前除編列2016年度本預算1,200萬，並提案追加2015年1,700萬預算(台中市捷運路網500萬、雙港輕軌線1,200萬)，共計2,900萬元，希望在2016年完成可行性評估報告，並於2017年初提報交通部進行審核後，加速進行相關作業，進行後續綜合規劃及相關作業程序。