【MyGoNews林湘慈/綜合報導】台中市人口逐年增長，交通需求也更迫切。市長林佳龍表示，大台中升格直轄市後，要在關鍵10年內奠定良好的交通基礎設施，除捷運、輕軌等大型計畫，已率先實施的台灣大道優化公車，要做為其他規劃中的9條幹線公車路線的示範線；而包括水湳、豐原、台中火車站等八大轉運站也都陸續進行，希望透過轉乘系統形成完整交通路網；此外，交通局也對環中路、台灣大道、中清路、五權西路及文心路等易壅塞路段提出改善計畫。對於整體的交通施政表現，有6成2民眾表示滿意。
 
林佳龍2015年8月17日在市政會議中指出，市府必須在關鍵10年內奠定大台中良好交通基礎設施，除捷運、輕軌等大型計畫，市府推動優化公車政策，不僅讓整體運量提升9％，根據民調資料，5成5民眾認為優化公車專用道跟BRT相比，對台灣大道交通比較好，僅1成6民眾則認為變差；有近4成3民眾認為，優化公車專用道啟用後，台灣大道交通變好，僅近2成1認為變差；近7成的民眾認為，此一改革有助於縮短海線與市區的城鄉差距。
 
林佳龍表示，整體來說，優化公車雖然還有改善空間，但顯示政策是正確的。除了優化公車，民調也顯示目前有6成2的民眾滿意市府在改善交通上的整體表現。
 
「縮短貧富差距，是執政的核心價值！」林佳龍強調，優化公車雖無法根本解決交通問題，但此項政策是台中市幹線公車的示範線，其他9條路線也都在規劃中；此外，水湳、豐原、台中火車站等八大轉運站，目前也都推動中，盼未來大台中可透過交通轉乘系統，打造完整交通路網。
 
此外，為解決交通壅塞，交通局已就環中路、台灣大道、中清路、五權西路及文心路等易壅塞路段提出改善計畫；根據資料統計，該路段整體運輸效率已提升約36％，每輛車在路口的延滯時間，由55.9秒縮短37.3秒，道路服務水準由D級(平均時速20至25公里)提升至C級(平均時速25至30公里)。對此成功改善經驗，林佳龍也指示做成SOP手冊，將進一步推展到全市，全面改善各區易壅塞的路口。
 
另外，對於觀光遊憩路段的交通需求，林佳龍上週末也率領各相關首長實地走訪大雪山200林道、27公里橫嶺山隧道口的觀景平台，並與農委會林務局共同會商，研議將在橫嶺山隧道雙向裝設紅綠燈、提升大眾運輸質量，而重新檢視延線標線，部分路段開放臨時停車。至於27公里橫嶺山隧道口的觀景平台，則將研議停車收費的方式，解決少數人長時間占用問題。