新聞摘要
- 鄭文燦：用鋼鐵人的意志、理性的溝通，讓桃園鐵路地下化早日定案，交通建設更升級
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】桃園市長鄭文燦2015年7月26日出席台鐵桃園新站啟用典禮時表示，桃園新站的啟用達到「設施更完善、服務更貼心、行人更安全、車流更順暢、前後站打通」五大目標，他會以「鋼鐵人的意志」及「理性的溝通」和中央協商，推動桃園鐵路地下化早日定案，讓桃園鐵路地下化成為北台灣鐵路地下化的最後一塊拼圖，北北桃成為一小時生活圈。
鄭文燦表示，桃園是全國第二大站，每日旅客有超過10萬人次，台鐵桃園新站啟用是桃園地方發展的喜事，也是台鐵邁向「新台鐵」的重要里程碑。新市府自上任後半年內，就與台鐵密集協商，包括站內、站外、前站及後站的設施如何改善。在新站啟用前，市府已經完成前後站的車流動線規劃，完成無障礙設施，更將站前廣場阻礙行人動線的政令宣導看板及花台全部拆除，重新規劃停車區域，讓站前廣場更順暢，近期內，也將設置站前廣場風雨走廊，方便旅客出入。市府正在整修延平地下道，完成後會讓地下道更明亮乾淨與整齊。此外，市府也會協調客運業者自站後發車，調節前後站旅客比例八比二的不平衡現象，目標是希望成為六比四，均衡前後站發展。
鄭文燦指出，原本台鐵把桃園新站稱為「臨時站」，但因為實際上要使用很多年，所以他向交通部建議不要稱為「臨時站」，而稱作「新站」。至於舊站，市府會與台鐵局協調，把候車空間能活化再利用，打通售票處，讓舊車站的候車大廳與跨站天橋完全連結，讓前後站成為一體，舊站成為新站的延伸，市政府計畫在舊站設置「桃園旅客服務中心」，提供更多的旅客服務資訊，讓每一位進來桃園的觀光客及旅客，都有充分的旅遊交通資訊、便捷貼心的服務。
鄭文燦提到，他對台鐵是很有感情的，算是半個鐵道迷，就讀建中時期每天早上搭5點58分的火車，一路經過鶯歌、山佳、樹林、板橋到萬華，再走路到建中上學，擔任國會助理時期也是搭火車通勤到台北。看著這個歷經半世紀的桃園車站，有一個新面貌，不但是節能減碳的綠建築，也有無障礙的空間，就像是「麻雀變鳳凰」。未來桃園車站有捷運綠線、捷運棕線、台鐵捷運化等三線共構，將成為北桃園最大的轉運中心，未來發展絕對可以期待。
針對鐵路地下化的政策，鄭文燦強調，鐵路地下化或高架化，絕對不是吵架，也不需互相推卸責任，而應以追求國家更好的建設為目標，才是桃園市民以及市府團隊追求的。桃園新站的啟用與臨時軌道的舖設，並不影響高架化或地下化的抉擇，因為地下化工程也需要臨時車站與臨時軌道。他會堅定、理性與中央協商地下化方案，盡力縮短工期、節約預算並克服工程困難。
鄭文燦也表示，一旦鐵路地下化定案，市府會在桃園及中壢兩大都會區，取得新的道路、新的土地，符合國發會審查標準：跨域加值、聯合開發的TOD(大眾運輸導向)發展模式，桃園市政府願意把聯合開發的成果與台鐵共享，讓台鐵共同參與桃園的都市建設，都市建設開發的成果，也可挹注台鐵的交通建設的成本。台鐵在桃園除了現有6個站以外，未來會增加國際路站、永豐路站、中原大學站、平鎮站，以及開放富豐的富岡維修基地員工通行站，共10個車站，加上1個員工站開放使用，就是「十全十美再加一」，這是桃園交通建設的新時代，市府會盡全力支持鐵路地下化，並且以車站帶動桃園的建設。
鄭文燦也特別提到，桃園市政府團隊中，有很多成員來自交通部，包括交通局長高邦基來自公路總局，秘書長游建華來自高鐵局，地政局長陳錫禎曾在交通部服務，勞動局長潘鴻麟是台鐵工會秘書長，桃園捷運公司董事長何煖軒曾任交通部次長，負責鐵路地下化的劉進豐參議，一個月前還是鐵路改建程局總工程師。
鄭文燦說，桃園市政府跟交通部之間溝通不會有障礙，他會以鋼鐵人般的意志，理性溝通的方式，堅定不移的往鐵路地下化方向前進。
鄭文燦重申，桃園一年創稅1,800億，但是每年約只用900多億預算，工業總產值3.2兆，全國第一，對台灣的貢獻很大。此外，桃園是台灣人口成長最快的城市，每年增加5萬人，桃園更是國家的大門。因此，桃園的建設規格，應該用適合大都會發展的規格，期盼鐵路地下化可以早日定案，完成北台灣鐵路地下化的最後一塊拼圖，讓北北桃成為一小時的首都生活圈。桃園市政府會用最大的力量完成這個夢想，奠定桃園百年建設的基礎。
包括交通部長陳建宇、台鐵局長周永暉、立法委員楊麗環、桃園市議會副議長李曉鐘、市議員邱素芬、范綱祥、桃園市副市長邱太三、副秘書長盧維屏、觀旅局長楊勝評、工務局長拱祥生、文化局長莊秀美、青年局長陳家濬、研考會主委劉坤億等都出席啟用典禮。
鄭文燦表示，桃園是全國第二大站，每日旅客有超過10萬人次，台鐵桃園新站啟用是桃園地方發展的喜事，也是台鐵邁向「新台鐵」的重要里程碑。新市府自上任後半年內，就與台鐵密集協商，包括站內、站外、前站及後站的設施如何改善。在新站啟用前，市府已經完成前後站的車流動線規劃，完成無障礙設施，更將站前廣場阻礙行人動線的政令宣導看板及花台全部拆除，重新規劃停車區域，讓站前廣場更順暢，近期內，也將設置站前廣場風雨走廊，方便旅客出入。市府正在整修延平地下道，完成後會讓地下道更明亮乾淨與整齊。此外，市府也會協調客運業者自站後發車，調節前後站旅客比例八比二的不平衡現象，目標是希望成為六比四，均衡前後站發展。
鄭文燦指出，原本台鐵把桃園新站稱為「臨時站」，但因為實際上要使用很多年，所以他向交通部建議不要稱為「臨時站」，而稱作「新站」。至於舊站，市府會與台鐵局協調，把候車空間能活化再利用，打通售票處，讓舊車站的候車大廳與跨站天橋完全連結，讓前後站成為一體，舊站成為新站的延伸，市政府計畫在舊站設置「桃園旅客服務中心」，提供更多的旅客服務資訊，讓每一位進來桃園的觀光客及旅客，都有充分的旅遊交通資訊、便捷貼心的服務。
鄭文燦提到，他對台鐵是很有感情的，算是半個鐵道迷，就讀建中時期每天早上搭5點58分的火車，一路經過鶯歌、山佳、樹林、板橋到萬華，再走路到建中上學，擔任國會助理時期也是搭火車通勤到台北。看著這個歷經半世紀的桃園車站，有一個新面貌，不但是節能減碳的綠建築，也有無障礙的空間，就像是「麻雀變鳳凰」。未來桃園車站有捷運綠線、捷運棕線、台鐵捷運化等三線共構，將成為北桃園最大的轉運中心，未來發展絕對可以期待。
針對鐵路地下化的政策，鄭文燦強調，鐵路地下化或高架化，絕對不是吵架，也不需互相推卸責任，而應以追求國家更好的建設為目標，才是桃園市民以及市府團隊追求的。桃園新站的啟用與臨時軌道的舖設，並不影響高架化或地下化的抉擇，因為地下化工程也需要臨時車站與臨時軌道。他會堅定、理性與中央協商地下化方案，盡力縮短工期、節約預算並克服工程困難。
鄭文燦也表示，一旦鐵路地下化定案，市府會在桃園及中壢兩大都會區，取得新的道路、新的土地，符合國發會審查標準：跨域加值、聯合開發的TOD(大眾運輸導向)發展模式，桃園市政府願意把聯合開發的成果與台鐵共享，讓台鐵共同參與桃園的都市建設，都市建設開發的成果，也可挹注台鐵的交通建設的成本。台鐵在桃園除了現有6個站以外，未來會增加國際路站、永豐路站、中原大學站、平鎮站，以及開放富豐的富岡維修基地員工通行站，共10個車站，加上1個員工站開放使用，就是「十全十美再加一」，這是桃園交通建設的新時代，市府會盡全力支持鐵路地下化，並且以車站帶動桃園的建設。
鄭文燦也特別提到，桃園市政府團隊中，有很多成員來自交通部，包括交通局長高邦基來自公路總局，秘書長游建華來自高鐵局，地政局長陳錫禎曾在交通部服務，勞動局長潘鴻麟是台鐵工會秘書長，桃園捷運公司董事長何煖軒曾任交通部次長，負責鐵路地下化的劉進豐參議，一個月前還是鐵路改建程局總工程師。
鄭文燦說，桃園市政府跟交通部之間溝通不會有障礙，他會以鋼鐵人般的意志，理性溝通的方式，堅定不移的往鐵路地下化方向前進。
鄭文燦重申，桃園一年創稅1,800億，但是每年約只用900多億預算，工業總產值3.2兆，全國第一，對台灣的貢獻很大。此外，桃園是台灣人口成長最快的城市，每年增加5萬人，桃園更是國家的大門。因此，桃園的建設規格，應該用適合大都會發展的規格，期盼鐵路地下化可以早日定案，完成北台灣鐵路地下化的最後一塊拼圖，讓北北桃成為一小時的首都生活圈。桃園市政府會用最大的力量完成這個夢想，奠定桃園百年建設的基礎。
包括交通部長陳建宇、台鐵局長周永暉、立法委員楊麗環、桃園市議會副議長李曉鐘、市議員邱素芬、范綱祥、桃園市副市長邱太三、副秘書長盧維屏、觀旅局長楊勝評、工務局長拱祥生、文化局長莊秀美、青年局長陳家濬、研考會主委劉坤億等都出席啟用典禮。
