【MyGoNews林湘慈/綜合報導】針對周刊報導機場捷運的電力系統危機，桃園市長鄭文燦2015年4月下旬表示，市府將依照第三方公正單位的鑑定報告建議，要求交通部高鐵局全面更換「高風險接頭及電纜」，逐一解決問題。機場捷運一定要百分之百安全的情況下才能通車。也要求桃園捷運公司，必須在9月之前，完成人員進用、教育訓練以及證照取得等營運準備。
 
鄭文燦表示，機場捷運由交通部高鐵工程局負責發包及驗收，目前仍在「系統安全測試」階段，必須要將測試時所遇到的問題及缺失全數改正後，才會進入下一階段的「營運前運轉測試」，針對媒體媒體所報導的「電力軌電纜」燒毀事故，桃園捷運公司在協助高鐵局測試時已發現狀況，也特別要求高鐵局必須停工，並由第三方公正單位檢測。後續也由台北市機械技師公會理事長崔伯義技師，以及詹啟詮電機技師針對這項電力軌道電纜受損事件，於4月18日時作出鑑定報告，報告中顯示，目前還有34個地方，是採取與發生事故處相同施作工法的「高風險接頭及電纜」，並且也建議應該全數更換。
 
鄭文燦強調，高鐵局的測試本來就是為了降低營運後的風險，提高營運時安全係數，所以面對測試後發現的電力系統缺點，就應該要「全面檢測，全數更換」，桃捷公司的營運專案小組，也會針對應更換的部分，進行再檢查與再確認。機場捷運才能在「安全無虞、系統穩定」的前提下通車。
 
鄭文燦也要求桃園捷運公司，必須在9月之前，完成包括人員進用、教育訓練、認證取得等機場捷運營運的準備工作；市府的所有相關局處也要在2016年機場捷運營運時，把相關的接駁系統以及必要的停車空間規劃完成，尤其在接駁轉運功能較強的A8(長庚醫院站)、A10(山鼻站)、A15(大園站)、A21(環北站)等站，更要把場站停車、公車接駁整備完成。
 
鄭文燦說，機場捷運是全台灣路線最長、最複雜，功能最多元的捷運系統，有區間車又有直達車，同時要負擔機場聯外功能以及北北桃間通勤的功能。希望高鐵局一定要以最高標準，來處理報導中所提到使用次級品，或是施工工法便宜行事的狀況，把問題攤在陽光下，一件一件解決。不只是A3站的電力線材燒毀事件，A1站也有機電及土木工程落後的問題，這些部分都要請高鐵局掌握工期跟期程，加快腳步完成。
 
鄭文燦再度重申，機場捷運通車的前提是「安全無虞、系統穩定」，安全絕不能打折扣，全面檢測，全數更換，這是基本原則。