新聞摘要
- 鄭文燦：堅定不移推動鐵路地下化，理性說服交通部接受地下化最佳方案
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】針對台鐵都會區捷運化桃園段要採取何方式興建，桃園市長鄭文燦2015年1月9日表示，鐵路是國家級的服務，不論高架或地下化，都應由中央承擔增減的經費，高架化並非桃園的首選，交通部卻要桃園市政府編列102億元的配合預算，沒有道理，市府會儘速完成評估，製作「台鐵地下化說帖」對外說明，並以理性堅定的態度說服交通部。
鄭文燦主持升格後第二次重大議題會報，針對台鐵預定在桃園「都會區捷運化桃園段進行高架捷運化計畫」改採地下化推動進行討論。他強調，桃園是全國工業產值最高的地方，對國家稅收貢獻極大，在地方重大建設上，當然要選擇最佳方案。他說，鐵路地下化不是政黨之爭，也不是中央與地方之爭，而是如何對地方百年建設有一個正確的選擇。
鄭文燦指出，桃園市民對究竟要採取高架或地下化有不同意見，但對採取地下化卻有著高度的共識期待，希望鐵路地下化能帶動桃園都市的發展，前後站不會阻隔，火車站站區也能都更，讓土地活化使用，同時減少火車噪音，減少都市景觀的障礙。
鄭文燦說，目前該案已由行政院核定，台鐵局按高架化方向辦理，但如果計畫有變更的可能性，他會用堅持地下化立場，以最大的準備、最大的耐心，與行政院、交通部和台鐵局做最好的溝通。
他表示，若國家多花500億改以地下化方式施工，卻能帶動超過3,000億的地方效益，中央就應考慮採取地下化方案。地下化施工必須面臨捷運綠線在桃園站、機場捷運線在中壢站共構工程，以及行經河川河床，一定會有工程設計的專業議題，所以需要討論。鄭文燦亦表示，鐵路高架化同樣也要面對經過國道2號、66號快速道路等問題，是否高架做的更高，成本、景觀及都市發展是否受到影響，都需要具體評估。若對工程方案達成共識，就會製作鐵路地下化說帖，在最短時間對外說明，並與中央持續溝通。
鄭文燦說，台北市和新北市鐵路都採取地下化，目前進行中的台南和高雄鐵路改建也都採地下化，只有台中和屏東兩地郊區路段是仍採取高架化，台鐵局兩種工程皆具備相當的經驗。高雄鐵路地下化雖花費高達6百億，但對高雄市的都市發展有相當大的幫助，台北、新北市的鐵路地下化所花費的經費更多，地質條件屬於盆地地形，工程難度皆比桃園高。鄭文燦責成副市長王明德主持專案小組，並與交通部、台鐵局和鐵改局針對兩種方案進行討論。
鄭文燦主持升格後第二次重大議題會報，針對台鐵預定在桃園「都會區捷運化桃園段進行高架捷運化計畫」改採地下化推動進行討論。他強調，桃園是全國工業產值最高的地方，對國家稅收貢獻極大，在地方重大建設上，當然要選擇最佳方案。他說，鐵路地下化不是政黨之爭，也不是中央與地方之爭，而是如何對地方百年建設有一個正確的選擇。
鄭文燦指出，桃園市民對究竟要採取高架或地下化有不同意見，但對採取地下化卻有著高度的共識期待，希望鐵路地下化能帶動桃園都市的發展，前後站不會阻隔，火車站站區也能都更，讓土地活化使用，同時減少火車噪音，減少都市景觀的障礙。
鄭文燦說，目前該案已由行政院核定，台鐵局按高架化方向辦理，但如果計畫有變更的可能性，他會用堅持地下化立場，以最大的準備、最大的耐心，與行政院、交通部和台鐵局做最好的溝通。
他表示，若國家多花500億改以地下化方式施工，卻能帶動超過3,000億的地方效益，中央就應考慮採取地下化方案。地下化施工必須面臨捷運綠線在桃園站、機場捷運線在中壢站共構工程，以及行經河川河床，一定會有工程設計的專業議題，所以需要討論。鄭文燦亦表示，鐵路高架化同樣也要面對經過國道2號、66號快速道路等問題，是否高架做的更高，成本、景觀及都市發展是否受到影響，都需要具體評估。若對工程方案達成共識，就會製作鐵路地下化說帖，在最短時間對外說明，並與中央持續溝通。
鄭文燦說，台北市和新北市鐵路都採取地下化，目前進行中的台南和高雄鐵路改建也都採地下化，只有台中和屏東兩地郊區路段是仍採取高架化，台鐵局兩種工程皆具備相當的經驗。高雄鐵路地下化雖花費高達6百億，但對高雄市的都市發展有相當大的幫助，台北、新北市的鐵路地下化所花費的經費更多，地質條件屬於盆地地形，工程難度皆比桃園高。鄭文燦責成副市長王明德主持專案小組，並與交通部、台鐵局和鐵改局針對兩種方案進行討論。
