新聞摘要
- 可提昇飛航率一至二成
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【MyGoNews廖賢龍/台北報導】南竿機場新架左右定位輔助台(LDA)原訂2013年8月底啟用，經相關單位積極辦理，將提前於7月1日啟用，屆時進場程序能見度限度可改善為3200公尺，可望提昇飛航率約一至二成，提供馬祖民眾較佳飛航環境。
南竿機場因跑道地帶不足及西側山坡之地形限制，不符合儀器跑道之標準，自1998年開航起即歸類為目視跑道，開放的天氣條件為能見度5000公尺及雲幕高1500呎，當霧季來臨或季節變換發生能見度或雲幕高不足時，南竿機場即需關閉，造成馬祖地區居民聯外空中交通的不便。
為因應馬祖地區的空中交通需求，及連江縣楊縣長綏生與立法院交通委員會陳委員雪生敦促，民航局與立榮航空公司於2012年成立專案小組，就南竿機場實施儀器飛航相關之場站標準、飛行操作及儀航程序設計等方面之風險評估與風險控制機制進行研究，
並委請國外專家協助分析，認為在飛安不打折扣之前提下，航空公司及駕駛員在滿足特定條件後，南竿機場可以特殊方式實施儀器飛航，民航局遂規劃逐步提升南竿機場飛航情況之實施計畫。
並委請國外專家協助分析，認為在飛安不打折扣之前提下，航空公司及駕駛員在滿足特定條件後，南竿機場可以特殊方式實施儀器飛航，民航局遂規劃逐步提升南竿機場飛航情況之實施計畫。
南竿機場第一階段飛航情況之提升為增設NDB進場程序及儀器離場程序，2013年2月7日實施，進場能見度限度由原先之5000公尺改善為4800公尺，且同步開放夜間離場。經持續進行LDA儀降裝置之架設，南竿機場第二階段飛航情況之提升業已完成，將提前於2013年7月1日實施，進場能見度限度進一步改善為3200公尺，可望提升飛航率約11.7％至19.7％。
依據過往天氣資訊顯示，南竿機場一年約有近七成機會使用03跑道，另約三成機會使用21跑道，因此前兩階段提升南竿機場飛航情況之優先任務為針對使用機率較高之03跑道進行改善；基於前述經驗，民航局後續將採取相同原則，進一步就21跑道實施儀航程序的可行性與效益進行研究規劃。
