【MyGoNews林承志/台北報導】推動新竹港直航，新竹市政府不遺餘力，新竹市政府表示，新竹與大陸通航源自清領時期即有物產往來，史料記載，竹塹開墾溯自清康熙50（1711）年王世傑率族人入墾，經過20年因與大陸貿易往來需求日增，雍正9（1731）年竹塹港開港，往來西岸匯集鹿耳門，為新竹地區間接與大陸通航之濫觴，然位處溪口開港以來即常淤塞，嘉慶年間廢港另開新港、新港再塞重生舊港，因地理因素困擾的新竹港擺脫不了淤沙宿命，1990～2000年間新竹市政府更疏浚了164萬立方米淤沙，鑑此，市長許明財力主外推港區，於1公里外海沿海溝興闢通航商港，恢復自日治（1895年）初始中斷之新竹-大陸海運航線。

研究文獻資料指出，由於腹地寬廣具豐富水源，又開發早，竹塹港成為先民最先登錄台灣的門戶之一，竹塹城在港口貿易及商業活動擴散後，曾是北台第二大、全台第四大城市，不過早期竹塹港因清朝官方特定港口對渡管制政策，只能從事本島沿岸貿易，雍正9年因島內貿易正式開港，乾隆中葉起往來竹塹港船隻主要來自南部鹿耳門沿岸小商航，春夏季西南風盛行時，往來較大港口採集各地產物集中至台灣府城，由官方指定對渡港輸出大陸；後竹塹墾拓日盛，水田稻作豐收，漸有私販乘南風之際偷運至對岸，大陸漁民亦有至竹塹非法交易，至咸豐年間，清廷乃將竹塹港以及北港、東港開放為對渡口岸，竹塹港正式對渡大陸。

竹塹港對渡貿易區以泉州首要，其他有福州、廈門、溫州，輸出商品為苧麻、水產物及棉織物，輸入商品為苧麻布、黃麻布、紙箔、陶器與木材，其後貿易更延伸抵天津、日本、朝鮮等。

因地處溪口，竹塹港在嘉慶8（1803）年洪水淤塞，由塹城商民各捐資在嘉慶12（1807）年於附近新開停泊港，稱之新港，但不到二年，新港仍遭淤塞，嘉慶14（1809）年淡水同知薛志亮勸諭商民招股創設老開成，將舊港重新疏濬使用。

而據考證竹塹港址應在目前舊港島，於日治時期停止通航，目前新竹漁港是頭前溪河口原舊漁港淤塞廢止後，另在頭前溪河口南岸興建新竹漁港，1991年正式營運，然仍受淤沙困擾，新竹市政府受漁業署委託辦理新竹漁港航道及泊地疏浚工程，1995年至97年航道疏浚量達92萬3960立方米，執行經費7486萬餘元98年疏浚20萬立方米，2000年疏浚26萬立方米、2011年疏浚26萬立方米。

為擺脫溪口漂沙淤塞港口的天然環境因素，許明財已正式提出外推港口主張，不但徹底改觀新竹漁港每年必須疏浚的現況，更能依外海較深海溝地型停泊較大商船，增加通航效益，以此提案列為新竹漁港發展長期計畫，展望再現竹塹港貿易榮景。